大眾ID.7VIZZION，闖進紅海區

如果要總結 2023 年的汽車市場，“卷”無疑是關鍵詞之一。卷技術、卷價格、卷產品力……汽車市場的競爭已趨于白熱化。

如果以價格劃分，20~30 萬售價區間內的 B/C 級智能純電轎車更是卷得最為慘烈的一大細分市場。

在這一細分市場中，除了有比亞迪的海豹 EV、漢 EV，小鵬 P7i、特斯拉?Model 3 等老面孔，還有剛剛上市的智界 S7、已經開啟預售的銀河 E8 以及即將上市的極氪 007、小米 SU7 等。

盡管已經群敵環伺，但進場者絡繹不絕。12 月 15 日，一汽-大眾攜 ID.7 VIZZION 也開始進入這一紅海市場，推出了 4 款車型，價格在 22.78 萬元-26.28 萬元之間。

挑戰者眾多，大眾 ID.7 VIZZION 要如何突圍？

補課智能化

ID.7 VIZZION 依舊基于MEB平臺打造，但從外觀來看，其在保留了短前懸的同時，適當延長的后懸的設計，但車身長度依舊略短于比亞迪漢 EV。車型的長寬高分別為 4956/1862/1537mm，軸距為 2965mm。

動力方面，ID.7 VIZZION 單電機版最大功率為 150kW，雙電機版車型所搭載的前電機最大功率為 80kW，后電機最大功率為 150kW。

續航表現上，ID.7 VIZZION 采用的是三元鋰電池，動力電池容量為 84.8kWh，兩驅車型的 CLTC 綜合續航為 642km, 四驅車型的 CLTC 綜合續航達到 570km。

對大眾來說，做好動力和續航只是發揮所長，輕松就能考高分的科目，而智能化才是一直以來被詬病的短板。如今，這位“偏科選手”也已經開始補課。

先看車內座艙。大眾 ID.7 VIZZION 取消了傳統的儀表布局，在隱藏式空調中集成了一小塊液晶儀表，標配 AR-HUD 抬頭顯示系統，能夠顯示包含車速、轉速、功率、電量等行駛信息，AR 投射層則可以顯示輔助駕駛相關信息，如導航提醒、行人提示、碰撞預警等。

另外，車內中央采用了一塊 15 英寸的 2K 顯示屏，搭載 ID. OS 2.0，內置了 ID. Mate AI 智能管家及科大訊飛語音交互系統，據悉指令響應時間能達做到 423 毫秒。另外，車機系統可以記憶不同乘客身高，空調可按照記憶設置調整出風口高低等。

大眾 ID.7 VIZZION駕駛輔助系統界面

智能駕駛方面，ID.7 VIZZION 將搭載 Travel Assist 3.0 駕駛輔助系統，它的功能包含有交互式輔助變道、ACC 自適應巡航功能、Traffic Jam assist 擁堵輔助、Lane assist 車道保持、Side assist 變道輔助、Front assist 預碰撞安全系統等。

另外，ID.7 VIZZION 還搭載智能泊車系統，支持自動泊車輔助和訓練泊車輔助。其中，“訓練泊車輔助”針對小區停車場景，進行環境模擬泊車訓練后，可以儲存 5 條路線，在 50 米范圍內以最大時速 7km/h 實現泊車。

可以看到，相較于此前的 ID 系列產品，ID.7 VIZZION 在智能化上的確下了功夫。

闖進紅海區

事實上，ID.7 VIZZION 的原型是 2018 年初發布的大眾 ID. VIZZION 概念車，當時的大眾加快新能源轉型的步伐，亮相了多款 ID. 系列概念車，覆蓋了大眾布局的多個細分市場。正是在這樣的背景下，ID. VIZZION 作為電動旗艦概念車被推出。

次年，在洛杉磯車展期間，大眾發布了 ID. Space Vizzion 概念車，當時這一概念車的設計已更趨向量產化，較為接近 ID.7 VIZZION。2022 年 6 月，ID. AERO 概念車發布，這也是大眾 ID.7 量產前最后的展示。

今年 4 月，一汽-大眾正式發布了 ID.7 VIZZION。當時預計將在第三季度開啟交付，然而卻由于各種原因拖到了今年最后一個月。

伴隨著 ID.7 VIZZION 的推出，大眾 ID. 系列目前已推出 4 款車型，包括緊湊型純電 SUV ID.4 、中大型純電 SUV ID.6?和 A 級純電兩廂轎車 ID.3 。

ID.7 VIZZION 的上市為一汽-大眾再添純電轎車，但其競爭對手早已不是豐田、本田，而是特斯拉、小鵬、極氪等新勢力車企。

從 ID.7 VIZZION 的定價來看，其切進了目前競爭最為激烈的 20-30 萬區間。在 2022 年，這一區間還僅有 Model 3 和比亞迪漢 EV 對壘，然而到了今年下半年，越來越多的車企闖進，包括智界 S7、銀河 E8 以及即將上市的極氪 007、小米 SU7 等，這一價格區間早已是一片紅海。

大眾 ID. 家族在三電系統三電系統的表現有目共睹，但對比智界 S7、小鵬 P7i 等車型，盡管 ID.7 VIZZION 已經有了較大提升，但其智能化競爭力則還不足以與之“掰手腕”，尤其在智能駕駛上，小鵬、華為等廠商已經在城市 NOA 開城戰役上競逐，而 ID.7 VIZZION 仍停留于基礎水平。

另外，鈦媒體 App 也注意到，ID.7 VIZZION 22.78 萬的起售價相較于預售價格低了近一萬，延期近一個季度推出，這一價格可見是一汽大眾希望 ID.7 VIZZION 具有競爭力的考量結果。

ID.3、ID.4 和 ID.6 已經為大眾探了探市場，初期銷量還能穩步逐漸上升，但后來則一直處于不溫不火的局面。今年上海車展期間，一汽-大眾宣布，在不到兩年的時間里，一汽-大眾 ID. 總銷量邁過了 10 萬輛大關。

但作為曾經是中國市場最有競爭力的合資品牌，無論是對標過去的大眾、還是如今的新勢力，這個銷量數據都難以說明具備較強的市場競爭力。

對大眾來說，ID.7 VIZZION 不僅提升大眾銷量的一款產品，而且是合資車企在向新能源汽車轉型過程中，突破新勢力包圍圈的一次自證。

燃油車時代“得 B 級車者得天下”的硬道理，在新能源汽車領域同樣奏效，B 級轎車市場依舊是車企必爭之地，而大眾也憑借 ID.7 VIZZION 正式進場。

作為 ID 家族中旗艦級車型，被外界視為帕薩特/邁騰車型的純電繼承者的 ID.7 VIZZION，能否重塑昔日榮光呢？