比起華為加持的問界M7，我更中意百度賦能的嵐圖FREE

在智駕卷上天的今天，不少新能源車企都選擇了大廠+大廠強強聯合，比如，問界在跟華為合作，嵐圖也在與百度合作，新問界M7和新嵐圖FREE這兩款車，正是雙雙聯合造車的階段性成果。

具體來看，新嵐圖FREE配備了百度Apollo輔助駕駛系統，新問界M7智駕版也用上了華為ADS輔助駕駛系統。從功能來看，兩車除了具備傳統ACC巡航、自動泊車、并線輔助等駕駛輔助外，也都具備了高速NOA、記憶泊車、遙控泊車等高階智能輔助駕駛功能。

例如，深受消費者喜歡的高速NOA領航輔助駕駛，新嵐圖FREE和新問界M7都有支持。開啟該功能后，駕駛員只需設定好起始地-目的地，途中經過的高速路段、進出匝道等，均可交由輔助駕駛系統完成。

還有高速路段ACC巡航、自主跟車/超車等，配備Apollo領航輔助智駕包的新嵐圖FREE和新問界M7智駕版都能實現。此外，在新嵐圖FREE的高速NOA中，它還具備了智能進出服務區輔助功能，同時也提供了高精地圖服務。

再就是智能泊車，從兩車在泊車系統的智能化體驗來看，除了APA全場景自動泊車功能，像長達1km路線儲存的記憶泊車、手機APP遠程遙控泊車，新嵐圖FREE和新問界M7同樣也能解鎖。

要說功能全面性，這兩臺車當然是誰也不讓誰。不過，要說智能泊車實測到底如何？新嵐圖FREE恐怕更有話語權。因為此前就有不少媒體、汽車平臺實測過，新嵐圖FREE在環境昏暗的地下車庫，和狹窄角落位置的停車位，在使用自動泊車時，它都順利識別到車位并完成了泊入工作。

不僅如此，新嵐圖FREE搭載的百度Apollo高階智駕輔助，也是Apollo智駕團隊耗時10年打造出的智駕輔助系統，前前后后也歷經了超6000萬公里的實測驗證。對比之下，華為ADS智駕輔助系統，在實測里程說服力這件事上，遠不及百度Apollo。

當然華為ADS能在短時間內，做到與百度Apollo高階智駕功能全面性旗鼓相當，確實也證明了自身實力夠硬。而且相比主打視覺感知方案的百度Apollo智駕輔助系統，主打激光雷達方案的華為ADS智駕輔助系統，亦是用不同的智駕路線，為用戶帶來了不分伯仲的智駕體驗。這里倒不存在什么智駕水平高低之分，但從用戶角度來看，激光雷達高昂的維修成本和復雜天氣下有待提高的使用穩定性，可能就不及新嵐圖FREE的高清攝像頭+精準智能算法，綜合得分更高。

再從兩車定價來看，帶雙電機四驅+Apollo領航輔助智駕的新嵐圖FREE，總價為27.69萬，但配雙電機四驅+華為ADS輔助駕駛系統的新問界M7，價格可在30.98萬起。僅從差價來看，新問界M7就已經比新嵐圖FREE貴出了3萬多。這也是為什么，我會在華為加持的新問界M7和百度Apollo賦能的新嵐圖FREE之間，更傾向于新嵐圖FREE的原因。畢竟，消費者在不損失智駕體驗的前提下，新嵐圖FREE的價格誠意明顯更足。