中汽協預計2024年車市增長3%以上

2023年中國汽車產業創多項新紀錄 中汽協預計2024年車市增長3%以上

產銷規模首次雙雙突破3000萬輛，新能源汽車產銷破900萬輛、滲透率突破30%，自主品牌乘用車年度市占率突破50%，汽車出口全球第一……2023年，中國汽車產業創下多項新紀錄。

1月11日，中國汽車工業協會發布2023年12月及全年汽車產銷數據。2023年，中國汽車產銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量創歷史新高，實現兩位數較高增長。我國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一。

新能源汽車繼續保持快速增長，產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，連續9年排名世界第一，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量；汽車出口接近500萬輛，有效拉動行業整體快速增長。

“隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車產業高質量發展系列政策實施，包括延續車輛購置稅免征政策、深入推進新能源汽車及基礎設施建設下鄉等措施的持續發力，市場活力和消費潛能將會得到進一步激發?！敝衅麉f副秘書長陳士華表示。

中汽協預計，2024年，中國汽車市場將繼續保持穩中向好發展態勢，汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。新能源汽車銷量1150萬輛。

“低開高走，逐步向好”

陳士華指出，全年整體汽車市場銷量呈“低開高走，逐步向好”特點。

2023年年初，受傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出、春節假期提前、部分消費提前透支等因素影響，汽車消費恢復相對滯后，前兩個月累計產銷較同期明顯回落。

3—4月，“促銷潮”引起終端市場波動，汽車消費處于緩慢恢復過程中，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力。

5—10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應重新顯現。

11月以來，市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態勢超出預期，產銷量創歷史新高。

不過，需要指出的是，當前國內市場需求尚未完全恢復，汽車產銷首次雙雙突破3000萬輛，主要是來自汽車出口的推動。

2023年，汽車國內銷量2518.4萬輛，尚低于2017年最高點280.4萬輛。而2023年汽車出口491萬輛，較當時高出近400萬輛。

汽車出口的走高，一方面得益于中國車企抓住了俄羅斯等機會市場的機遇，另一方面，也是因為中國車企加快在歐洲等地區的布局。

不過，中汽協副總工程師許海東在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，貿易出口只是汽車全球化發展的一部分，更重要的是海外主要市場直接生產。美國、日本、德國等國車企直接貿易出口并不多，對比之下，在汽車的全球化進程中，中國還是處于落后的情況下。

“貿易模式只是一部分，直接投資在海外展開并取得成績，才能夠說明中國汽車產業的國際化取得成功?！痹S海東表示。

當前，歐盟擔憂中國新能源汽車產業崛起，發起反補貼調查。其他國家也在提出增加關稅等措施，中國汽車出口也面臨著較大的挑戰。

許海東指出，中國汽車的核心優勢在于，無論是燃油車還是新能源車，產品的競爭力都非常好，隨著其體系化能力逐漸建設、服務能力逐漸提升、企業更好地融入當地社會，汽車出口仍然會保持一個相對快速的增長。

新能源車改寫行業格局

乘用車方面，2023年，產銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%，連續9年超過2000萬輛。

其中，乘用車國內銷量2192.3萬輛，雖然同比增長4.2%，尚低于2017年最高點215.6萬輛。

國內乘用車市場新能源車加速替代燃油車的趨勢較為明顯。2023年傳統燃油乘用車國內銷量1404.3萬輛，比上年同期下降109.4萬輛，同比下降7.2%。

憑借著在新能源汽車市場更強的競爭力，中國品牌乘用車保持著更高的市場增速，2023年銷量達1459.6萬輛，同比增長24.1%，其中的49.9%是新能源車。

中國品牌乘用車市場份額也在汽車產業對外開放40多年來首次突破50%，達到56%，較2023年上升6.1個百分點。

根據此前乘聯會披露的數據，2023年狹義乘用車批發銷量中，比亞迪以301.3萬輛的成績排名第一，前5名車企中有4家中國品牌車企，前10名中有6家中國品牌車企。

在政策和市場的雙重作用下，2023年，中國新能源汽車持續快速增長，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

其中，新能源乘用車產銷分別占乘用車產銷的34.9%和34.7%。

具體來看，在新能源汽車市場，比亞迪的領先優勢較為明顯，以吉利、長安、廣汽為代表的傳統自主車企也在快速提升；新勢力車企中暫時形成理想汽車領跑的局面；主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。

值得一提的是，以蔚來、理想以及仰望、極氪等傳統車企孵化的自主車企高端新能源品牌，也有效帶動了中國品牌在高端汽車市場的份額，推動中國汽車品牌和產品向上。

展望2024年，市場競爭仍將較為激烈，價格戰也將延續，這都將加快新能源汽車行業的淘汰賽。