重裝歸來的誠意之作試駕江鈴福特Ranger

放眼全球皮卡市場，福特Ranger都是中型皮卡的標桿之一，但因為中國皮卡市場的一些特殊性，上一代福特Ranger以進口車身份引入國內后，并沒有取得預期的成功。如今國內的乘用皮卡市場仍處于蒸蒸日上的階段，福特自然不會錯過這樣的機會，所以把新一代Ranger以合資國產的身份再次帶到中國，并且從不高于16萬元的預售價中，我們也能看出福特這次是誠意十足的。

就在11月的“春城”昆明，福特舉辦了Ranger車型在國內的首次試駕活動，我們很榮幸受邀參加，第一時間體驗到了這款車的真實產品力，本文就給大家詳細分享一下。首先給大家介紹一下試駕車的基本信息，我們試駕的是Ranger的Wildtrak版本車型，算是整個車系中的高配車型，并且進行了一定的越野化升級，所以試駕的大部分場景也是越野路況。

動力強且換擋聰明，開起來不像“皮卡”

我們從福特縱橫的店里出發后，直奔越野試駕場地，中間的路程有幾十公里，正好包含了城市道路和高速路，所以先跟大家分享一下福特Ranger的鋪裝路面駕駛體驗。我試駕的這臺是汽油發動機的車型，動力系統大家都很熟悉了，是2.3T EcoBoost發動機和采埃孚8AT變速箱的動力組合，發動機最大功率190kW，最大扭矩450N·m。

新車的駕駛感受非常乘用化，甚至都不會讓人感覺開的是一臺皮卡，反而是一臺SUV，為什么這么說呢？

1、動力系統非常給力，車開起來特別跟腳，幾乎沒有渦輪遲滯，動力隨叫隨到；低轉速運行時很安靜，急加速時才會有悅耳的發動機轟鳴傳到車內。

2、變速箱很聰明，能充分理解駕駛員的意圖，深踩油門時會特別積極的降擋，而且換擋速度很快。而勻速巡航時，又能很快的升到高擋位，確保車輛的燃油經濟性。

3、車輛的避震系統很好，特別有韌勁，處理小震動時很舒服，這是很多皮卡車型做不到的；尤其是空載狀態下，面對小震動顛簸處理的很不到位，會讓車內的乘客很不舒服，而Ranger沒有這種情況。

新車所搭載的智能輔助駕駛系統也值得一提，包含了ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、LKA車道保持等功能，實際用下來這些功能都非常的靠譜且好用。并且這對于Ranger這種泛戶外用途的車型還是很有必要的，無論是城市代步，還是長途自駕游，一套好用的智能輔助駕駛系統都是很加分的。

越野性能出眾，無懼復雜路況

在分享福特Ranger的越野體驗之前，必須先介紹一下新車的底盤部分。車輛采用了非承載式車身的設計，懸架為前雙叉臂、后多連桿的結構，并且后懸架還使用了瓦特連桿。四驅系統為EMOD智能全時四驅系統，前后橋還有伊頓電控機械式差速鎖，并配備了TMS全地形管理系統。此外，還有些基礎數據要和大家分享:車輛的接近角為30°，離去角為26°，最小離地間隙238mm，涉水深度達到了800mm。

本次試駕福特Ranger的越野場地難度還是不低的，包含了炮彈坑、碎石路、駝峰、涉水路等，可以說對車輛考驗還是比較綜合性的。最開始體驗的項目是越野場地的大環線穿越，以土路和炮彈坑為主，主要體驗的車輛的底盤操控和四驅能力。面對連續的顛簸路面，Ranger的底盤濾震很舒服，并且得益于瓦特連桿的加持，車尾的跟隨性也不錯，車輛整體的可控性非常高。為了讓我們體驗到車輛的電子限滑能力，教練特意讓我們不要掛鎖，就憑電子限滑看看能不能通過這些炮彈坑，結果當然是讓人滿意的，電子限滑系統接入的很及時，輕輕松松就通過了。

場地內的越野障礙，難度就進一步提升了，炮彈坑的深度最少也有50公分，但是打開后鎖以后，福特Ranger還是非常輕松的就通過了。這里再說一下懸架行程的問題，很多網友都認為瓦特連桿會限制后懸架的行程，這點您說的沒錯，但即便如此，福特Ranger的后懸架行程仍然很長，絕對是夠用的。此外車輛的四驅系統操作方式也和一般車型不同，并沒有2H、4A和4H之間的切換，而是駕駛員通過調整全地形管理系統來自動匹配，這點特別適合缺乏越野經驗的用戶，駕駛員只需調整對應的路況就行了，剩下就交給福特Ranger就好了。

外觀大氣顏值高，內飾精致配置全

分享完城市和越野的感受后，咱們還是再來簡單聊一下福特Ranger的外觀和內飾。新車的外觀設計結合了動感和穩重，展現出強烈的運動氣息和力量感，尤其是配合上試駕車亮黃色的涂裝，確實非常好看。

貨箱部分必須為大家好好介紹一下，后斗的尺寸很大，可容納1200x800mm尺寸的歐標標準叉車盤，并且原廠就配備了泰國進口的高分子耐磨材質貨箱寶。而為了更方便的固定貨物，還提供了36個改裝錨點和4個可調節的繩鉤卡扣，甚至還有后斗照明、側踏板和400W的后斗電源，可以說在貨箱部分是滿配了。

車輛的內飾部分也是采用了福特最新的家族設計語言，造型上一點工具車的影子都沒有，完全是SUV乘用車的設計風格，以我個人的審美而言，甚至比同門的Bronco還要更好看一些。為了滿足中國用戶對于智能化的高要求，福特Ranger還配備了高通驍龍8155的高算力芯片，可支持車道級地圖渲染，還有更酷炫的車機效果及動畫。我也試了一下新車的語音控制功能，可以連續對車輛下達指令，車機也不會有不知所措的情況發生，智能化的效果還是很不錯。

寫在最后:

一直以來，福特Ranger都是全球中型皮卡的標桿車型之一，而試駕過江鈴福特新一代國產Ranger車型以后，確實依然保持著相當出色的產品力，現在制約消費者是否購買的也就是價格了。而在11月17日的廣州車展上，新車將正式開啟預售，最終價格是多少，讓我們拭目以待吧！