現代IONIQ5N明年引入國內，好飯不怕晚？

自古德伍德完成全球首發之后，現代IONIQ 5 N近日也在廣州車展正式亮相。它雖然是現代N品牌的首款高性能電動車，但在三電實力上并不顯得膽怯。甚至，做到了一些基于電動優勢的創新，譬如N Launch Control功能，給予用戶更多的駕駛樂趣。

我們也得到消息，現代IONIQ 5 N將會在2024年正式引入國內銷售。

不同于現代以往的產品，現代IONIQ 5 N這款車在設計上非常大膽，結合“武士元素”和“機甲風”，打造出一種動感十足的外在型格。2022年發布的基本款，在造型上已經足夠成熟。而性能版車型，它的前臉顯得更加夸張，包括前大燈下的紋理造型、大面積熏黑格柵看起來頗有質感。

側身線條較為簡約，戰斗感在細節上得以呈現，包括輪眉導風槽的設計、幾何感十足的輪轂造型以及內里紅色剎車卡鉗，提醒過路者，這不是一個好惹的角色。尾部依然是貫穿式尾燈設計，內部矩陣看起來頗有科技感。作為高性能產品，該車上側擾流板的尺寸也更大。

尺寸方面，現代IONIQ 5 N的三圍數據分別是4715mm/1940mm/1585mm，軸距為3000mm。相比于現代IONIQ 5，高性能版的車身高度降低了20mm。

內飾方面，現代IONIQ 5 N和標準版車型并無二致，保留了雙聯屏的設計，同樣設有一定量的實體按鍵。不過，該車在細節上還是突出了“N”的身份，包括專屬運動方向盤以及賽車座椅等等。

關注這款車的朋友，更在意它在駕駛方面的表現。我們還沒有機會試駕這款車。不過，從目前已經掌握的信息來看，該車擁有ESC Sport模式、N Torque Distribution系統還提供了全時可變的前后扭矩分配、搭載了N Drift Optimize電子控制技術。簡單歸納，這些高精尖技術，可以讓用戶在賽道上開的更穩、漂的更嗨。

那么，在動力方面，現代IONIQ 5 N搭載了雙電機動力系統，最大功率為610馬力，峰值扭矩為740N·m。并且，在NGS增強模式下，它的最大功率可提升至650馬力，雖然只能夠維持10秒。但也能給人提供一種，類似于F1賽車中“開啟DRS”的感覺。

作為純電動車，自然也繞不開續航和充電的問題?，F代IONIQ 5 N將會搭載84kWh電池組，我們目前尚未獲得該車準確的續航數據。充電方面，現代IONIQ 5 N擁有800V電池技術，實現18分鐘補能70%電量。也算是2023年，主流電動車的水準。

好飯不怕晚？

進入新能源汽車時代，并不意味著放棄“速度與激情”。盡管把玩性能車的是極少數，但國內并不缺這一塊兒市場。至于現代能不能從中殺出一條血路，關鍵還在于它在駕控中能賦予用戶多少樂趣?？梢源_定的是，從性能車的角度上來看，現代現代IONIQ 5 N路沒有走錯，至于會不會顯得過時？還要看明年車市的變化。