智能汽車的終極一戰將是生態之爭？

現在很多人都說智能汽車越來越像電子產品了，但你會發現在像魅族、華為和小米這些科技公司的眼里，不但需要讓汽車更智能，更需要讓智能的汽車能融入整個科技生態之中。華為的解決方案就是鴻蒙OS，而小米則趕在首款新車亮相前就先行推出了澎湃OS。

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊?！边@句話稱得上是星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜最為人們熟知的“金句”之一。而當他幾天前站在星紀魅族發布會的舞臺上，宣布魅族Flyme系統正式升級為FlymeOS，并發布Flyme Link“車手互融”解決方案時，魅族的軟硬件生態互聯終告正式成形。

發布會新蹦出來一堆新名詞，再加上之前的Flyme Auto，可能有些朋友多少有點懵。所以下面我先給大家簡單解釋梳理一下。

先說說Flyme OS和Flyme Link到底是什么。

Flyme OS是整個魅族操作系統的統稱，現在中文名叫“無界OS”。相類似的有華為鴻蒙OS和小米澎湃OS。

“無界”這個兩個字很好懂，就是沒有邊界。這名字也清晰傳遞出魅族的野心，那就是要打破手機、XR設備、智能汽車及周邊的物理界限，形成一個互聯共通的生態。

目前Flyme OS中其實是分成了手機、車機和AR眼鏡三套“子系統”分支，其中汽車車機上的就叫Flyme Auto，AR眼鏡上的叫Flyme AR。

所以目前首搭在領克08上的Flyme Auto就是一套功能完整的智能車機系統，是單獨運行于車機上，可以完全獨立于魅族手機而存在的。

也就是說，不管你用什么品牌手機，在領克08上你都可以使用Flyme Auto車機系統的各項功能，包括像語音交互、完整的車控功能、各種娛樂功能等。但如果想實現手機內容流轉到車機上之類的功能，就必須要配合魅族手機才能實現。

而Flyme Link則是類似于蘋果CarPlay，華為Hicar和百度carlife ，可以理解為星紀魅族集團旗下不同生態之間的連接通道。

只要車機上支持Flyme Link功能，你就可以把魅族手機的功能投射到車機屏幕上，車機屏幕只是充當顯示屏的角色，所有app的功能都是在手機上運行的。同樣道理，魅族 MYVU AR眼鏡通過Flyme Link連接到魅族手機上，就可以在AR眼鏡上顯示相關App的信息，實現各種交互功能。

所以即使現在搭載領克LYNC OS N系統的領克06 EM-P和09 EM-P，搭載銀河OS的銀河E8都可以通過Flyme Link實現車機和魅族手機的連通，實現應用流轉、應用接力、快速鏈接、數據互通的可能性，做到手機與車機的無縫協同。

梳理清楚它們之間的關系后，就可以來聊聊魅族關于“無界生態”的事了。

眾所周知，華為、魅族和小米這三大手機廠商都已經通過不同的方式，跨界進入到汽車行業了，且都推出了面向未來的全新OS操作系統。

正所謂“殊途同歸”，“華小魅”三家之所以再次在汽車圈碰頭，都離不開擴大生態圈這個目標。

不妨先簡單分析一下這三個“歡喜冤家”的現狀。

華為就不用多說了，不管是它的手機、智駕能力和鴻蒙座艙都備受好評，鴻蒙智行下的問界M7和智界S7都出盡了風頭。小米汽車雖然還未正式量產上市，但米粉們的忠誠度不可小覷，小米在智能家居和周邊生態方面，也有著明顯的優勢。

相比之下，魅族最大的優勢則來自于它的“老鐵”吉利汽車。

盡管Flyme Auto推出的時間不長，但除了領克08之外，領克06 EM-P、09 EM-P和吉利銀河E8都已經搭載了Flyme Link，實現了魅族手機對車機的賦能。

此外，可能很多朋友還不知道，魅族只花了90天左右的時間，就已經為同為吉利旗下極星品牌的極星4，打造出了基于Flyme Auto 內核的極星專用操作系統Polestar OS，據聞極星手機也已經在路上了。

顯而易見，在推出Flyme Link之后，魅族就可以“兩條腿”走路了。

一方面，在吉利集團旗下的各個品牌新車上，逐步鋪開搭載Flyme Auto系統。而另一方面，對于旗下目前已經上市的搭載其他車機系統的車型，逐步升級增加Flyme Link功能，也可以享受到接近于Flyme Auto的使用體驗。

這對于吉利旗下其他品牌車型的用戶來講，絕對會是一次非常有吸引力的升級。

但很顯然，魅族的野心不止于此。

在這場發布會上，魅族宣布正式推出了“無界智行開放平臺”，與其他生態伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力。在這個平臺上，其他車企可以根據自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗。

也就是說，其他車企同樣可以通過和魅族的合作，推出自家專屬的“定制版”系統。既能得到Flyme Auto上一些優秀的功能體驗和技術支援，也能把“靈魂”牢牢把握在自己手中，無需擔心話語權被削弱的風險。

所以講，無界OS未來的想象空間是非常巨大的。

退一萬步來說，即使其他合作車企只選擇搭載Flyme Link功能，就足以立馬吸引到數以百萬計的魅族手機用戶的關注了，能“立竿見影”提升用車體驗，這難道不香嗎？

考慮到目前吉利旗下各品牌如此之多的車型數量和銷量，魅族Flyme OS和Flyme Link的落地速度或將會相當驚人。

當然了，或許也有人會問，現在車圈這么卷，智能化技術日新月異，智能座艙硬件的更新迭代也很快，還用得著需要通過手機來賦能嗎？

我認為其實恰恰相反，這某種程度上反而凸顯了“手機賦能”以及這個生態存在的價值。

遠的不說，就說最近這幾年吧。確實高通8155芯片從最初的高高在上，現在已經變成了很多10萬元級新能源車的標配，像吉利銀河E8、極氪007、極越01、奔馳新E級、小鵬X9等新車已經搭載了高通新一代的8295芯片。但相比之下，手機芯片和性能的提升會更快，一般消費者更換手機的頻率更遠高于換新車。

所以當幾年過去，要保持車機系統硬件先進性的難度是遠大于手機的。更何況手機app更新迭代的頻率，也肯定會遠高于車機app。過去大家最愛用的蘋果 CarPlay就是最好的例子，車子還在開，手機已經換了幾臺，但使用的一直都是最新版本的app。

所以蘋果“造車”的傳聞不斷，蔚來推出了自家手機NIO Phone，“華小魅”也在加速跑馬圈地，希望通過自家OS系統，實現手機、智能家居、數碼外設與智能汽車的互聯互通，通過提升使用體驗，從而更好地把用戶深度綁定于生態之中。

智能汽車的終極之戰，或許就是一場生態之戰。