實用還好開中大型增程SUV新嵐圖FREE和問界M7選誰

隨著國內的新能源汽車品牌異軍突起，各家的產品競爭進入了白熱化，尤其實在國內最為火熱的SUV市場上。中大型SUV這個級別車型的消費者，就對于購買的車型提出了更多的要求，總希望能夠兼顧到用車的方方面面。例如30萬元這個價位，能夠買到的新能源中大型SUV，新嵐圖FREE和問界M7就是許多消費者繞不過去的選項，那么這兩款車型在關鍵的核心產品力方面表現如何，又到底應該怎樣選擇？

對比車型:

新嵐圖FREE 210km四驅超長續航智駕版，指導價26.69萬

問界M7 24款1.5T 210km四驅PLUS版5座，指導價28.48萬

動力表現相近，新嵐圖FREE操控硬件更有優勢

首先來聊聊許多消費者關注的駕控層面，兩款車均搭載了一臺1.5T的增程器，其中新嵐圖FREE的增程發動機采用米勒循環，熱效率達到了42%，高效節能的表現在行業中具有領先地位。搭配上前后雙電機，峰值功率能達到360kW，峰值扭矩達到720N·m，賬面數據就足夠強勁，能夠帶來4.8秒的零百加速成績。

同樣搭載雙電機四驅的問界M7，官方成績同樣為4.8秒，二者難分伯仲，看來這個級別的增程式SUV真是夠“卷”的，作為中大型SUV兩款車在動力性上都有著出色的表現。不過賬面數據上，綜合峰值功率為330kW，峰值扭矩為660N·m，要小于新嵐圖FREE，體現在中后段加速時，沒有新嵐圖FREE那么從容不迫。

續航方面，新嵐圖FREE的CLTC綜合續航能夠達到1201km，且兩款車型的CLTC純電續航均為210km，這方面兩車都表現不錯，日常以純電代步都非常充裕。而得益于新嵐圖FREE高熱效率增程器，其WLTC綜合油耗僅為0.81L/100km，強于問界M7的1.06LK/100km。

從數據上，兩車的綜合表現難分伯仲，新嵐圖FREE小勝一籌，但駕駛層面，就產生了顯著的差異。日常駕駛狀態下，新嵐圖FREE配備的動態智控電四驅，讓它具有超高的傳動效率，能夠智能調整扭矩分配，全路況四驅體驗，并智能分配前后軸扭矩，以保障經濟性和動力性。新嵐圖FREE的動力輸出響應非?？?，隨踩隨有，并且出力特性柔和且線性，動力總成的調校優化有著更高的水準，細膩的駕駛感受要強于問界M7。

此外，底盤方面，新嵐圖FREE采用了前雙叉臂后多連桿運動獨立懸架，硬件上更加具有操控取向，能夠帶來更加精準的轉向以及對車身出色的支撐性。全鋁合金材質的輕量化懸架，據悉能夠比鋼制底盤輕30%，也能夠幫助新嵐圖FREE降低簧下質量，大幅提升操控性的同時，也更加可靠耐久不銹蝕。從實際體驗來說，這套底盤經過顛簸時不拖泥帶水，能夠很好地化解掉顛簸和振動，保證了不錯的支撐的同時，在需要時還能提供一定的隔絕感，安定平穩，讓底盤更加富有高級感。

此外新嵐圖FREE配備了可調幅度達100mm的空氣懸架，并提供經濟、舒適、高能、郊游、迎賓等模式，能夠涵蓋日常多種的使用工況，例如翻山越嶺時升起底盤能夠提升通過性，降低后還便于迎賓取物，將操控性和舒適性很好的進行了兼顧。

問界M7采用了前麥弗遜懸架形式，比較常規，結構和材質都符合這個價位的表現，但在激烈駕駛時的操控性上，還是有著物理層面的差距，沒法做到同樣的操控感受。雖然問界M7底盤方面也采用了大量的鋁材質，但新嵐圖FREE在底盤用料上的下本程度，是問界M7難以望其項背的。此外，雖然問界M7支持懸架的軟硬可調，但并不提供空氣懸架，這一點還是挺遺憾的。

外觀設計風格迥異，但智能化和科技感新嵐圖FREE更強

外觀層面，兩款車型可以說有著大相徑庭的風格，新嵐圖FREE采用的先鋒機械設計元素，整體風格更具動感，例如車頭的飛翼貫穿燈帶，搭配上光波律動進氣格柵，讓車頭的表情具有攻擊性且充滿未來感。運動姿態的車身，以及車尾反重力定風尾翼的加入，也讓它比起傳統的家用SUV更佳凌厲干練。

問界M7走的是沉穩內斂的風格，整體設計更加中庸，帶來的辨識度不太高。長前懸和短軸距的車身布局，軸距表現不如新嵐圖FREE，會一定程度影響車內空間。新嵐圖FREE配備的矩陣式LED大燈，也沒有在這臺車上看到。對比之下，相信更多的年輕消費者會更吃新嵐圖FREE的外觀設計一些。

車身尺寸:

新嵐圖FREE長/寬/高:4905/1950/1645mm，軸距:2960mm

問界M7長/寬/高:5020/1945/1760mm，軸距:2820mm

內飾方面，新嵐圖FREE的座艙風格更加新潮，無論是配色還是用料方面，都更加精致細膩。其配備的一體式可升降三聯屏，還是非常吸引眼球的，長度達到1066mm，還支持三屏聯動，并且升降幅度能夠達到30mm，能隨車模式自動調整，將座艙內的科技感拉滿。車機內部配備了Windlink車機系統，采用了高通驍龍8155芯片，支持5G網絡平臺，這一點上要強于問界M7所支持的4G網絡。

問界M7在內飾豪華感的營造上也比較出色，不過整體沒有太多亮點，木紋材質搭配米色的配色，顯得有些老氣，尤其是對于新能源車型來說。問界M7雖然搭載了鴻蒙OS車機系統，界面和流暢度也有著不錯的表現，但對比之下一塊大屏幕就顯得氣勢上弱了許多，觀感也沒有那么震撼。

智能化方面，新嵐圖FREE在硬件的配備上更有優勢，其車頭配備了雙目攝像頭，使用效果上會強于問界M7的單目，并且毫米波雷達的數量給到了5顆，搭配6個環境感知攝像頭，對于車身的全方位感知更加到位，而問界M7僅有3個毫米波雷達。

新嵐圖FREE在智駕方面最大的亮點無疑在于Apollo領航輔助智駕，基于車身傳感器、百度高精地圖、高精定位、百度領先算法，搭配2顆 TDA4輔助駕駛芯片，能達到L4級的智駕技術賦能。并涵蓋高速、城區以及低速泊車等全方位使用場景，并且在交互上也有著更全面的考量。

高速工況下，新嵐圖FREE具有千里眼地圖，能夠自主上下匝道和自動變道，還帶有大車避讓、等功能，在彎道中能夠進行大曲率過彎，讓駕駛輔助更加平穩，并且能做到低信號不退出，結合百度的高精地圖，還能夠實現自動規避擁堵和智能休息區提醒。

來到城區工況，這套系統依舊能夠絲滑自如地進行變道，并靈活果斷地應對加塞插隊。泊車一體化界面，能夠進行實時渲染，此外，還具有人機共駕地圖、實時導航地圖，都能夠對環境的反饋更加真實清晰，降低使用門檻。像自動泊車、遙控泊車以及記憶泊車等功能，也讓新嵐圖FREE的駕馭變得更加簡易。

問界M7在這方面的也表現不錯，其背靠華為有著不錯的技術儲備，但硬件層面實打實的差距還是很難通過軟件抹平，并且細節之處以及優化調教的完善度來說，仍舊是東風集團更加具有技術底蘊。需要提到的是，問界M7僅有頂配四驅MAX智駕版配有智駕功能，且價格去到了30萬元以上，這一點對于購買中低配車型的消費者不太友好。

總結

經過了一番對比，可以看到，新嵐圖FREE面對當前大熱的問界M7，在產品力層面全方位都毫不落下風，不僅入門即頂配，價格更便宜還更具優勢。外觀更加新穎前衛，內飾科技感十足，技壓中庸的問界M7一頭。而在動力輸出表現難分伯仲的前提下，新嵐圖FREE憑借更下本的底盤結構用料，以及技高一籌的調校水準，在駕駛感受上全方位更有優勢。在當前消費者最為看重的智能化層面，新嵐圖FREE搭載的Apollo領航輔助智駕系統也有著不俗表現，但在問界M7上想要體驗華為的科技加持，則需要增加不少預算。因此，新嵐圖FREE的表現更智能，更好開，作為中大型SUV，用車體驗會更好，更加適合于滿足家用剛需的前提，還對高品質以及更強駕駛體驗有追求的消費者選擇。