訪路虎4S店，進口車加價，國產降14萬賣不動？

走進捷豹路虎的4S店，會發現展廳被一分為二:左邊是進口的攬勝、攬勝運動、星脈等車型，而右邊則是國產的捷豹、路虎發現、極光L。買進口攬勝和國產的路虎，是兩類不同的消費者群體，意向極光L和路虎發現等，都是沖著“優惠10萬”的噱頭去看車的。

捷豹路虎在國內銷售的有七大車型，但現在真正夠被中國用戶認可的，也只剩下衛士和攬勝兩款進口車型了。從銷量數來看，國產的路虎銷量并不好，極光L、發現運動單月銷量均在1000輛左右徘徊。

可以說，現在的捷豹路虎品牌，全靠進口車型支撐。而國產的路虎發現、極光L等車型，終端優惠14萬依然賣不動。國產后的路虎咋就不行了？

買進口攬勝還要加價？

攬勝、衛士，兩款進口產品售價都在100萬以上，但國內的土豪非常給力，兩款車型銷量表現出色。上半年衛士在國內累計賣出了9780臺，同比去年上漲接近93%。衛士在百萬級別的SUV中仍然不愁賣。

另一款產品攬勝，共賣出8569臺，是今年上半年穩居同級銷量冠軍，同比去年大增接近130%。攬勝官方指導價為142.8萬元起步，銷售表示，目前攬勝行情相當緊俏，訂單已經排到下個月，想要快點提車的話，要全國調車，加3000元到5000元不等的“調庫費”。

言外之意，就是要加價提車。

衛士所處的硬派越野車市場份額穩定，主要是競爭對手較少，BBA少有這樣的競品車型，給了衛士巨大的生存空間。

不過隨著自主品牌仰望U8等車型到來，衛士在終端價格上已經有了松動，譬如廣州這家4S店，低配版的衛士90終端優惠3萬到5萬不等。銷售表示，去年這個時候提衛士，還是要加價的。

雖然沒有優惠，但銷售表示，購買攬勝的用戶對價格其實不太敏感。攬勝落地超過150萬元，用戶選擇或者放棄的核心，是一個關乎“面子”的問題。國內很多消費者都知道，攬勝是一個富豪象征，且由于個性化的設計和鮮明的產品力，攬勝會比寶馬X7和奧迪Q8等產品更有影響力。

攬勝、衛士等車型，雖然價格不低，但在這個用戶群體看來，攬勝表現的價值感要更強一些。而這兩款產品，也成為捷豹路虎在國內“撐門面”的車型。用少數的高端產品支撐品牌，在豪華陣營里并不多見。

國產攬勝極光L降14萬

進口攬勝、衛士的成功，更顯國產入門路虎攬勝的悲涼。

展廳的這臺極光L 249PS豪華版指導價42.5萬元，銷售開門見山，直接報價優惠14萬元！優惠后裸車價28.5萬元，貸款落地價不到32萬元。這個價格，相當于一臺捷豹XFL。另外極光L的收費也相當透明，譬如上牌費1000元，這在豪華品牌里算很低的了，貸款服務費也不收，相當良心，就是貸款利率有點高，要6個點。

旁邊的這臺路虎發現，優惠力度小一點，銷售報價優惠8萬元，不過從終端反饋來看，國產后的路虎發現銷量并不佳。結合其落地近60萬元的價格，路虎發現顯然沒有同價位新勢力“百萬級享受”的SUV那么吸引。

極光L價格算是刷下國產后價格的新低，但從銷量來看，9月極光賣出了1215輛，而路虎發現運動版9月銷量為828輛。對比兩車的優惠力度和車標影響力，哪怕放在二線豪華品牌陣型，也是“邊緣化”的產品。

那么問題來了，為何進口的攬勝衛士不愁賣，國產后的路虎和極光L就不行了？

首先是品牌不值錢了。對于手握30到50萬預算的購車用戶群體來說，現在可選擇的產品實在太多。不僅僅只有燃油車，還有更能凸顯服務、智能、電動化的新能源產品。

從品牌力來看，一線豪華品牌BBA競爭已經相當激烈，像奧迪Q5L這樣的車型已經下探到30萬的區間。路虎本身就處于二線賽道，很難與擁有大規模量產能力、品牌號召力極強、用戶群體龐大的BBA相比。

其次，是產品力嚴重不足。國產后的路虎發現和攬勝極光L，一直因為在做工、用料和配置“降級”而飽受詬病。特別是可靠性問題，國產后的極光更是層出不窮，大大影響了它的口碑和銷量。

曾經進口的極光賣50多萬依然供不應求，國產的極光，也曾因為屁股后面貼上長長的中文車標而被消費者所嫌棄。再加上后期不斷降價打折，極光再無翻身之日。

如今的國內車市，極光L、發現哪怕再降10萬，也是完全沒有機會。這也是為何極光L降價之后依然沒有銷量的關鍵，它已經無法在30萬級市場說服用戶。

N點評:有人說，現在的路虎攬勝有兩款進口產品撐著，對于一個小規模豪華品牌而言，已經算成功。但從路虎國產后的表現來看，品牌體系價值坍塌已不可逆轉。如今隨著各子品牌之間各自為戰，路虎攬勝更顯混亂。而伴隨著國內豪華SUV市場的逐漸成熟，比亞迪、蔚來、理想等等進入了新的競爭格局，留給路虎攬勝的時間真不多了。