裸車二十萬出頭的寶馬SUV，丐版X1值不值得盤？

藍天白云夢，相信這是很多愛車朋友最難解的情愫，畢竟人一生中總要擁有過一次寶馬，不管是真實的汽車還是兒時手中的玩具，寶馬牌似乎總是值得人們去追尋。

即使老版X1在消費者群體中的口碑再差，三缸，花錢買標等言論充斥著各大汽車論壇，好像只要關乎于這款入門級寶馬SUV車型的言論，都不太友善，但這依然不妨礙X1是距離普通人最近的一輛寶馬SUV。

如今新X1已經上市超過五個月，銷量也成為了同級GLB與Q3中唯一月銷成績破萬的緊湊級SUV車型。

熱銷的背后，不乏寶馬在售價方面做出的讓步。28.89萬-34.99萬元的指導價顯然并不是X1應該占據的市場，對比同為豪華品牌的另外兩家入門款緊湊級SUV的售價就不難發現，現款寶馬X1在結合終端優惠后的售價才是其在市場中的底氣所在。

而豪華品牌相對于其他品牌而言，有個神奇的現象，就是其入門車型中的低配版本才是最多人關注的存在，畢竟品牌的影響力不可謂不大，如果二十多萬的價格就能夠觸及到豪華品牌的門檻，即使是低配，相信也有一大批人愿意買單。

但畢竟要花上二十多萬的價格，如今最低配版的寶馬X1產品力如何？究竟是否值得購買呢？讓我們一起來看一看。

其實早在新款X1面世時，網上爆料的全新設計的外觀就已經得到了眾多追求者的喜愛。新款相比原先版本首先就做了尺寸上的優化，新寶馬X1的長寬高達到了4616/1845/1641毫米，軸距達到2802毫米，比前代X1加長了22毫米。

新車更加卓越的尺寸表現與自家的大哥X3漸漸拉近差距，軸距同樣達到了兩米八級別。所以在新車乘坐體驗與出行空間的表現上絲毫不用擔心，基本滿足日常的家用情況。

新款X1前臉明顯更加大氣，加大尺寸的經典雙腎進氣格柵，不僅在范圍上占據了整個車頭更大的空間，在內部細節處的點綴裝飾上，寶馬運用了亮銀色的鍍鉻飾條，進一步提升前臉造型層次。

相對于前臉的激進型改款，側面線條則更加舒展和流暢化。畢竟在僅僅在車身長度上新X1就要比老款多出了五厘米，所以在整個側身姿態的把握上，就會有更高的要求標準。

側面標配19寸輪轂，并提供20寸大輪轂的選配，而對于選擇入門款車型的消費者來說，還需要花費一萬元來升級全車四個19寸的輪轂，但如果不升級的話，18寸的輪子搭配X1四米六的車長，難免有點小馬拉大車的觀感。

新車尾部造型更加立體犀利。全新設計的尾燈組與后部分層的造型相得益彰，將本顯圓潤的車身往更加個性運動的風格中帶領，更具年輕時尚化。

即使外觀上的喜好見仁見智，但不得不說的是新X1的外觀確實顛覆了老款在人們心中的印象，更大的尺寸也能更加吸引消費者購買，畢竟這是一款比同級都還要更加優惠的寶馬SUV。

內飾方面，新X1采用了如今寶馬家族全新的雙聯屏設計，確實在觀感上會更加具有科技感。10.25英寸的液晶儀表盤和10.7英寸中央觸控顯示屏配置，匹配到了第九代操作系統BMW iDrive9。

并且在智能座艙中引入了全時在線導航系統，不僅支持觸控浮窗功能、背景導航顯示、自適應場景模式切換，還有BMW智能個人助理和導航多屏聯動等相關配置。

在中控臺位置處還創新地使用了如今眾多新能源車型愛使用的中島設計，通過拓寬駕駛位與副駕之間的空間阻隔，獲得更加通透和便捷地車內空間，充分利用好各種框架，為用戶帶去更多地儲物空間。

全新寶馬X1地內飾配置在現如今新能源車廠大卷智能化地時代依舊不顯得落伍，畢竟在形駛過程中，車機只是起到輔助功能，真正讓消費者動心，心甘情愿地掏腰包支持地除了寶馬一貫地豪華感，肯定還有作為百年車企積累的動力條件和行駛技術。

現款X1擁有1.5T和2.0T兩種動力條件可供選擇。其中，寶馬依舊沒有放棄舊款被市場飽為詬病的1.5T三缸發動機，搭載在入門版車型上，即使各大車圈或經驗貼中如何去說明寶馬的三缸技術成熟和穩定，但其相對于四缸的差異還是會成為消費者選擇的一大顧慮所在。

而且對于這么大的一款車，1.5T顯然并不能讓駕駛者在道路上游刃有余。

2.0T版本與7擋濕式雙離合變速箱相匹配，最大馬力204匹，最大扭矩300牛米，這樣的動力表現水平，或許才能稱得上為寶馬吧。

所以綜合考慮下來，入門版裸車二十萬出頭的價格肯定是值得購買的，畢竟外觀內飾尺寸方面都更加出彩，基本配置也都夠用，但如果對動力和輪圈特別在意的話，入門版確實不是最好的選擇，畢竟2.0T的M運動套裝版也才貴了三萬塊錢，反正已經工作這么多年了，再努力多攢攢，這多出來的三萬是不是就有了呢？

但買車還是要做綜合化的考量，如今市場上新車不斷，豪華品牌也都紛紛迎來降價，或許不久之后就會迎來更加可觀的優惠。

那么對于今天這款入門級豪華品牌SUV你覺得怎么樣呢？歡迎留言與我們一起討論。