廣州車展：合資車企找回了關注度

11月17日，2023第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕?！敖鹁陪y十”之后，各大車企收獲頗豐，此次參展熱情高漲。據悉，今年展會規模達22萬平方米，展車總數1132輛，其中全球首發車59輛、概念車20輛、新能源車469輛。于車企而言，今年場外的“價格戰”未曾間斷，展館內更是成為各家企業一決高下的戰場；于觀眾而言，為期10天的展會可以充分體驗新產品、新技術，感受車企對中國消費者的誠意。

作為專業媒體觀眾，筆者認為，今年廣州車展的看點除了自主品牌激烈角逐電動化、智能化“賽道”，另一大看點是合資車企的回歸，重新找回了關注度。由于沒有跟上中國市場的電動化步伐，不少主流合資車企近年在華銷量承壓，顯現式微之勢。而本屆廣州車展，成為它們再出發的良好契機。

其一，市場信心大增，車企踴躍參展。2022年，受疫情頻發、芯片短缺、動力電池成本升高以及局部地緣政治沖突等不利因素影響，長安福特、悅達起亞等不少合資車企銷量低迷、市場信心不足，鮮有新車型發布，缺席當年廣州車展也在情理之中。但中國汽車市場憑借強大的韌性，在一系列穩增長、促消費措施下整體復蘇，持續向好。數據顯示，今年1～10月，國內乘用車產銷分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6％和7.5％，極大地提振了車企對中國市場的信心。例如，起亞目前雖然銷量低迷，10月在中國僅銷售4000余輛，但起亞汽車中國區首席運營官楊洪海仍然堅定地看好中國市場，表示會積極轉型，繼續服務中國消費者。據了解，今年廣州車展上，起亞重磅推出EV5，這是其首款在中國率先上市的全球戰略車型。

其二，乘促消費東風，燃油車“滿血”歸來。經歷了今年轟轟烈烈的“價格戰”，燃油車市場回暖，同時呈現明顯的高端化趨勢。今年的廣州車展上，奔馳E級、寶馬5系、豐田普拉多以及現代索納塔等多款經典燃油車迎來升級換代，熱度頗高。例如，作為第3代為中國客戶量身定制的長軸距奔馳E級車，車身尺寸全面升級，有超10項中國專屬后排豪華舒適增配；上汽大眾方面，新途岳、途昂家族、途觀L、帕薩特等熱門車型同臺助陣，力推品牌勢能向上。

縱然電動化大勢一步步擠壓燃油車市場份額，但對于大部分車企而言，燃油車仍然是維系生存、貢獻利潤的支柱。今年9月，工信部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案》。其中，重點提到了“穩定燃油汽車消費”。上汽通用、廣汽本田等車企陸續推出低價新車型，實現了以價換量。根據廣汽本田最新數據，10月雅閣銷量再創新高，達到1.78萬輛(含插混)，連續兩個月銷量破1.5萬輛，開始恢復昔日的戰斗力。

從今年的參展車型也可以看出，技術路線更為多元，產品類型更為豐富。合資車企憑借在燃油車領域深厚的技術積淀，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，堅持燃油車和新能源車型齊頭并進。車展上，不再是新能源車型唱獨角戲，全球首發車型中包含多款燃油車，中國汽車市場供給更為豐富。

其三，量產車型頻發，電動化戰略落地。一直以來，合資車企在電動化賽道上動作較慢，可謂“雷聲大雨點小”，戰略規劃一籮筐，卻鮮見產品上市。至今，合資車企在新能源汽車市場上勉強能扛銷量的只有大眾ID.系列。但今年的廣州車展或可以看作它們電動化戰略落地的新起點，多家車企都帶來了新能源量產車型。如廣汽本田攜10款電動化車型參展，包括HEV、PHEV、EV全動力類型，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類；一汽-大眾推出ID.7 VIZZION，進一步豐富了純電產品矩陣，完成了ID.家族產品從SUV到轎車的全覆蓋；現代IONIQ 5 N則是基于純電動汽車專用平臺E-GMP打造，是現代汽車N品牌高性能電動化藍圖的開篇之作，將于2024年上市。

需要指出的是，當前國內新能源汽車市場格局已經基本形成，比亞迪等自主品牌領跑，“蔚小理”等造車新勢力已奠定優勢，埃安、智己等新品牌實力不俗，合資車企要想贏得消費者認同還需下一番苦功。

不過，暫且不論能否逆轉市場頹勢，僅從眼下的廣州車展來看，合資車企已是斗志昂揚，重新找回了關注度。中國市場是開放的，也是充分競爭的，今年的廣州車展是合資車企的新起點，希望不同類型的車企在高水平競爭之下，為中國消費者提供更多、更好的汽車產品。陳偉《中國汽車報》