16.58萬起！猛龍：新能源越野的普及者

昨晚，哈弗品牌旗下的龍序列第二款產品——猛龍上市了，新車共推出可三款車型，售價區間為16.58萬-18.38萬元。新車定位一款插電式混合動力的中型SUV，搭載1.5T+Hi4智能四驅電混技術，NEDC工況下的最大純電續航里程可達145km。

眾所周知，在燃油SUV時代，長城哈弗是當之無愧的王者，哈弗H6的冠軍地位更是難以挑戰。但是，轉入新能源賽道，哈弗早已不是一家獨大了，哈弗H6也讓出了冠軍的寶座。

那么，如何在新能源領域逆轉戰局？長城的拿出的關鍵武器，顯然不只是單純能省油，沒有續航和補能焦慮的混動技術，而是還能實現越野的Hi4。

新能源如何硬派越野？

此前，坦克品牌CEO劉艷釗表示，“純電越野跑不了環塔，增程也夠嗆”。

為何電驅動車型不適合硬核越野呢？這背后和新能源汽車的電機特性有關。

一方面，因為電機的持續峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，不適用于越野中連續的極端路面；

另一方面，電機持續的大功率輸出，會由于溫度過高導致高溫限扭，出現動力衰減，最終結果是會有溜車打滑的風險。而面對這些問題，混動架構下的車型就能實現發動機直驅，從而可持續功率扭矩。

當然，除此之外，還有續航問題、補能問題，以及極限環境下的安全問題等等，都是困擾新能源越野的難題，如何解決這些痛點？長城的答案就是智能四驅電混技術Hi4。

很多人或許會問，Hi4和長城DHT有什么關系？這里可以明確的是，Hi4是長城檸檬DHT混動的換代產品。

混動車型實現四驅，一般的結構是發動機+發電機+前軸驅動電機+后軸驅動電機。比亞迪DM-i是P1+P3，長城DHT也是P1+P3。而HI4是將前軸上P1+P3的電機組合改為P2電機，同時在后軸上增加P4電機，這樣就形成了一個前后軸雙電機的串并聯架構。

這么做的好處是前橋布局更加簡單，少了一個電機也能減輕重量，也能降低成本。最重要的一點是，這種結構的制造成本幾乎可以與第一代DHT持平。所以，哈弗猛龍做到了四驅價格是16.58萬起，而競爭對手四驅的價格普遍在20萬左右。

而更重要的是，因為加入了發動機直驅的模式，可以與電機形成雙動力輸出，圍繞電機動力持續性不足的問題就能得到極大解決。

不僅如此，猛龍所搭載的Hi4同時還針對越野所需做了更多強化升級，比如其搭載的全新一代高熱效率1.5T混動專用發動機，有著41.5%的高熱效率，還有著極寬泛的扭矩平臺，從1500轉到4000轉，都是其最大扭矩區間；而其渦輪的介入時間點，更是低至1000轉，只比怠速時略高即可實現渦輪介入。根據官方數據顯示，哈弗猛龍系統綜合功率282千瓦，綜合扭矩750?！っ?，零百加速6.6秒。

對于一款越野車來說，差速鎖是必不可少的。猛龍搭載了一顆同級獨有的后橋電控式牙嵌差速鎖，能手動實現后橋車輪左右的硬鎖止，可實現單軸扭矩的100%全輸出，讓其越野實力再上一個臺階。

最后，在底盤通過性能上，哈弗猛龍擁有200mm空載、170mm滿載的離地間隙，以及24°接近角、30°離去角、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，這樣的通過性指標已經比一般的四驅城市SUV要強不少了。

Hi4:新能源越野的普及者

Hi4對于長城的意義，不亞于DM-i對于比亞迪的意義。因為復盤一下比亞迪的崛起，正是從DM-i開始。

比亞迪DM-i的成功，不僅僅是在混動技術上打破了日系車的壁壘，同時可油可電，幾乎與油車相當的價格，以及借著新能源東風，迅速打開市場。

而如今，隨著輕越野和露營等戶外的盛行，人們對于SUV的越野性能追求也越來越高。不過，一方面傳統硬派越野車價格昂貴，需求被壓制了。另一方面，電驅動和越野又并不是完美的搭配。

于是，長城在從這兩大痛點入手。通過Hi4技術，既讓新能源和越野得到了完美的兼容。同時，相比上一代DHT技術，在沒有增加成本的情況下，實現了四驅功能，進一步把價格降了下來。正如我們前面提到，哈弗猛龍做到四驅價格是16.58萬起，而競爭對手四驅的價格普遍在20萬左右。

當然，長城Hi4降低成本不只是價格，得益于的電動化的加持，猛龍的能耗成本同樣非常出色。

目前，哈弗猛龍提供了兩種容量的磷酸鐵鋰電池可選。其中，小電池為19.09kWh，NEDC純電續航102km，WLTC饋電油耗5.98L/100km、支持33kW快充。而大電池版容量則達到了27.54kWh，在NEDC工況下純電續航為145km，WLTC饋電油耗6.09L/100km，支持41kW功率快充。此外，二者30%-80%快充時間均為28分鐘，并且均支持3.3kW的V2L外放電功能。

要知道，因為車身太重和強調脫困時發動機的低扭特性，傳統硬派越野車就是油老虎的代名詞，百公里油耗普遍都在15L，甚至是20L以上。而哈弗猛龍搭載的智能四驅電混技術Hi4，相比傳統硬派越能耗顯然要低得多。而且，在日常城市通勤時甚至可以把它當做純電動車一樣充電使用，大幅降低使用成本。

不過，想要做真正的“普及者”，不只是搞定技術難題，解決價格成本。過去，傳統硬派越野車之所以小眾，除了價格貴，還有功能性太強，缺乏舒適和豪華感。

先來看看用戶感知更強烈的智能化部分，哈弗猛龍全系標配12.3英寸的全液晶儀表以及14.6英寸的中控大屏，并搭載長城汽車自研的Coffee OS智能座艙系統。這套系統目前在導航、聽歌、視頻等基礎功能的體驗上已經十分成熟，并且語音助手的響應速度極快，控制權限也相當豐富。

而在智能駕駛輔助方面，哈弗猛龍所配備的這套Coffee Pilot智能駕駛系統，采用視覺攝像頭+感應雷達的融合方案。依托全車共11個傳感器，哈弗猛龍不僅可以實現L2級智能駕駛輔助，在越野時也能提供更多輔助。

比如，在常規的360度全景影像之外，哈弗猛龍還可以動態顯示車輛下方的路面圖像。通過透明底盤功能，能夠讓駕駛員更好地觀察車底路況，提升越野時的駕駛安全性。

最后，在乘坐空間舒適性方面，得益于“方盒子”的整體造型，哈弗猛龍的車內空間足夠寬敞，即便后排也基本不會出現頂頭的情況。并且，后排座椅的靠背還支持兩檔的角度調節，494mm的坐墊長度甚至超過了前排座椅。

電駒小結

總結來說，在Hi4技術的加持下，哈弗猛龍不僅具備超強越野性能，滿足硬派越野愛好者的用車需求；同時，得益于出色的油耗表現，和自身豐富的舒適性和智能化配置，以及寬敞舒適的大空間等等產品素質，讓猛龍既是純正的硬派越野車，也能化身成為家用車，滿足用戶的多場景用車需求。