飛凡低迷，上汽乘用車逆勢大漲，吳冰的左右互搏有何成效？

核心提示:2023年11月10日關于飛凡低迷，上汽乘用車逆勢大漲，吳冰的左右互搏有何成效？的最新消息:《行語》有云，說你行你就行，不行也行；說你不行就不行，行也不行。根據上海汽車集團股份有限公司公布的產銷顯?

《行語》有云，說你行你就行，不行也行；說你不行就不行，行也不行。

根據上海汽車集團股份有限公司公布的產銷顯示，今年前三季度上汽集團累計實現銷量3,377,352輛，同比下滑10.42%。

按照目前上汽集團的銷量表現估算，今年上汽集團銷量或將在480萬輛左右，距離年初預定的600萬目標，還有較大的缺口。

上汽集團表現的頹勢主要原因在于合資板塊的三大主力:上汽大眾、上汽通用(-15.18%)和上汽通用五菱(-17.65%)銷量持續下滑。

令人意外的局面，在上汽集團整體下滑的局面下，上汽自主板塊以12.3%的同比增長，結束了今年上半年的征程，到第三季度結束，上汽自主板塊依然在集團內部繼續同比增長。

其中上汽集團乘用車分公司以650,512輛，同比增長6.44%的表現，僅次于海外市場的名爵印度公司的32.35%。

有分析人士指出，這一成績主要得益于上汽集團高管的后起之秀，上汽乘用車分公司飛凡汽車副董事長兼CEO的吳冰。

憑借董事長嫡系的身份，吳冰在年輕一代上汽集團高管當中脫穎而出，在上汽集團多個需要開拓新領域的時刻擔任一把手，成為一顆冉冉上升的新星。

為什么是吳冰？

在2021年飛凡汽車正式發布以前，汽車行業或許早已忘記了吳冰這個名字。

簡單回顧其履歷可以發現，1998年入職上汽通用的吳冰，從法律部總監，轉型到了市場營銷網絡發展和管理部總監；2012年開始擔任上汽通用雪佛蘭事業部部長。

當時的上汽通用的年銷量已經連續數年排名業界第一，1976年的吳冰，在36歲時就擔任了雪佛蘭銷售總經理，也曾經闖下當時單月銷量逼近10萬的歷史最佳成績。

只是成也蕭何、敗也蕭何，在上汽通用內部，盡管吳冰擁有出色的表現，但是相對穩固的高管結構也讓其沒有太多的晉升空間。

王永清入主上汽通用之后的2015年，吳冰被調去了上汽集團保險銷售公司擔任總經理，開始遠離整車行業，直到2018年開始擔任上汽集團移動出行戰略品牌享道出行的CEO，吳冰又開始回歸公眾視野。

事實上，整車企業進軍保險行業和出行業務，在當時都是開拓性的項目，上汽集團的每一次開拓項目都交給吳冰來執行，其受重視的程度可見一斑。

憑借在上汽集團旗下移動出行戰略品牌享道出行項目上的表現，吳冰再次回歸整車業務，成為飛凡汽車科技有限公司副董事長兼CEO。

飛凡汽車由原本上汽集團高端項目R品牌更名而來，最初源自2018年榮威品牌向上的設想，準確說應該是上汽乘用車前前任總經理王曉秋的立項。

直到2019年上汽集團總裁陳志鑫年滿60歲退休，王曉秋升任上汽集團總裁，楊曉東接手上汽乘用車開始，上汽的R汽車被楊曉東逐步改造成了如今的飛凡汽車。

也就是說，前人栽樹后人乘涼，吳冰接手的飛凡汽車其實已經搭建好了臺，只需要等表演即可。

飛凡不夠乘用車來湊

上汽集團或許從上汽通用發跡開始，在自主品牌的打造上一直有著多種思路并進的打法，從榮威、MG英倫屬性重疊導致的內部競爭，到飛凡、智己的同走高端新能源路線的互相掣肘。

同屬乘用車分公司的榮威、MG一直在尋找屬于自己的品牌標簽，從英倫到互聯網汽車，再到如今的榮威力主國內市場，成為上汽自主板塊的領軍品牌，MG拓展海外市場，是上汽集團的領跑板塊。

包括將概念含糊不清的榮威R品牌重新打造成為飛凡汽車，可以說上汽乘用車能夠有今天的局面，主要歸功于楊曉東。

吳冰2022年9月突然接替楊曉東，擔任上汽乘用車分公司一把手，確實令業界意外，畢竟彼時的上汽乘用車并沒有遭遇市場困境，2022年9月楊曉東離任之時，上汽乘用車的銷量表現為1-9月份累計銷量611,166輛，同比大增23.38%的成績，領跑上汽集團各個板塊。

而彼時飛凡汽車的表現，據媒體報道的統計數據，2022年飛凡汽車累計銷量1.45萬輛。

在面臨新能源轉型的過程中，縱觀目前各大國有汽車集團當中，都有不少創業型項目如東風的嵐圖，北汽的極狐，廣汽的埃安等，基本上是國有汽車集團在面對新形勢下的一種積極的嘗試。

按照常規，吳冰擔任飛凡汽車一把手，理論上沒有太多精力再去承擔上汽乘用車的壓力，畢竟相對榮威和MG來說，飛凡汽車的困境要大得多。

如果沒有其他因素的影響，很難想象吳冰依靠什么能夠接手楊曉東。

彼時業界有分析人士認為，上汽集團或許是希望楊曉東專注于更擅長的海外業務，同時安穩過渡到2024年的集團領導換屆，70后的楊曉東憑借上汽如今在海外市場的表現，極有可能升任至少是上汽集團總裁的位置。

亦有業內消息稱，吳冰系現任上汽集團董事長陳虹的嫡系，有報道稱坊間傳聞，吳冰是上汽集團董事長陳虹多年的部下。2014年陳虹調任上汽集團董事長后一年，就在集團大調崗中將吳冰等人提拔到集團任職。

吳冰的升職軌跡也與董事長接近，2021年6月，上汽集團發布公告宣布，陳紅繼續擔任集團董事長，任期為2021年6月30日起的下一個三年。

3個月后的10月30日，上汽集團宣布設立飛凡汽車科技有限公司，意味著之前宣布獨立運營的R汽車正式剝離上汽乘用車，成為與之并立的上汽集團二級公司。

同時，上汽集團宣布吳冰擔任飛凡汽車首席執行官。

上汽乘用車只是墊腳石

只有在自主板塊做出成績，才有望更上一層樓，已經成為各大國有汽車集團普遍執行的規則。

參考同樣是70后的上汽集團明星干部賈鳴鏑，主導上汽大眾營銷工作，領跑銷量第一多年，做出成績卻沒有任何提升，最后被派去上汽奧迪拓荒，如今變得默默無聞。

兩相比較，已經多年沒有整車營銷表現的吳冰，在飛凡汽車表現不佳之后，還能接手近期表現不俗的上汽乘用車，令其增加政績的意圖比較明顯。

另一個細節則是，坊間傳聞，早已出現內部競爭的智己和飛凡汽車，在上汽集團的干預下劃出了以20萬元的分界線。

根據媒體報道，飛凡汽車未來的車型將定價在20萬元以下，主攻10-20萬元價格區間，待新品車型上市后，飛凡汽車以往發布的、價格超過20萬元產品如飛凡R7、飛凡F7將不再作為主推車型進行銷售；智己汽車的產品將定價在20萬元以上，繼續承擔上汽集團品牌向上的重任。

如今的市場環境下，20萬元以下新能源市場的壓力要小得多，原本飛凡汽車承擔的品牌向上的任務也轉給了智己汽車，吳冰的飛凡汽車壓力再次得到緩解。

上汽集團最新銷量數據顯示，上汽乘用車10月銷量增長顯著，以9.62%的同比增速收獲了93956輛的新車銷量，

目前，上汽乘用車旗下擁有榮威、MG和飛凡三大品牌，其中，榮威品牌近兩年下滑明顯，沖擊高端未果之后，昔日銷量擔當的榮威RX5如今單月銷量在3000輛左右。MG近兩年的表現可謂風生水起，單月銷量基本穩定在5萬輛，成為上汽乘用車的主銷品牌。

總體來說，在上汽乘用車的覆蓋下，數據上看不到飛凡汽車的尷尬，只有吳冰帶領下上汽乘用車逆勢向上的優秀表現。

依點評:

沒有令人信服的成績，不斷被減負，同時增加政績籌碼，我們有理由相信，上汽集團是在培養吳冰，攢政績資本，只要飛凡汽車稍微做出一點成績，其未來不可限量。

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