智己LS6：高端不見成效，降價才是王道？

配置和價格卷到了，訂單量爆了。10月12日上市后，智己LS6向外界傳遞出的信息，大致如此。

行業內幾乎沒有品牌不在參與內卷大戰，但智己LS6似乎卷的格外突出。

一方面是因為智己LS6的上市權益價售價區間為21.49—27.69萬元，不僅相比于23—30萬元的預售價格低了不少，而且相比售價區間為28.98—45.98萬元的智己LS7和售價區間為33.88—57.88萬元的智己L7，智己LS6的定價幾乎“卷”到離譜，“卷”到刷新了外界對于智己汽車品牌定位的認知。

另一方面則是因為，全系標配一顆英偉達Orin X芯片和激光雷達，部分車型配備準900V雙SiC全域高壓平臺，車身尺寸同級別占優，舒適性配置和機械配置更是能給到的統統給到，在這樣的產品力之下，智己LS6還能支持終身免費高階智駕。硬件幾乎拉滿的情況下，頂配不過27.69萬元，智己LS6直接將壓力給到了一眾競品們。

因為過于“卷”，以至于外界調侃智己LS6這是在“清倉大甩賣”，并將其冠以“價格屠夫”的稱號。

今年5月底上汽集團職工代表大會上，智己汽車CEO蔣駿與上汽乘用車總經理兼飛凡汽車CEO吳冰承諾2025年上汽集團新能源車年銷量計劃達到350萬臺。

很顯然，智己汽車和飛凡汽車要在其中起到關鍵作用并且承擔了沉重的使命。

此前，智己汽車還定下了2023年年銷4.5萬臺的目標。

然而今年前三季度，智己汽車的累計銷量僅有1.51萬臺，一個甚至無法讓智己汽車登上牌桌的數字。

在智己LS7和智己L7如此掉鏈子的情況下，智己LS6加入智己家族，并且給出了一個足以驚掉外界下巴的定價。

天降智己LS6的情況下，新能源市場競爭入場券都沒拿到的上汽智己，能否沖一把最大程度上接近銷量目標？又或者說，“內卷如斯”的智己LS6，能否讓素來以高端示人的智己汽車，走上上量的道路？

懸，很懸，非常懸

價格夠誠意，空間超同級，智駕有實力，駕控添底氣。

沒錯，智己LS6在價格不足30萬元的前提下，的確呈現出了一款沒有致命短板的中大型新能源SUV該有的模樣。

這也是智己LS6對當下內卷之道的遵循與回應——把配置滿上，通通滿上。

從智能化的角度來說，智己LS6的感知硬件足夠豐富，城市NOA盡管目前還未落地，但也不會讓用戶等太久，今年年底公測，春節前后就會陸續推送；

從電動化的角度來說，準900VSiC雙碳化硅平臺可不是面團捏的，讓智己LS6能夠實現充電10分鐘、補能超過350km；

從舒適性的角度來說，2920mm的軸距保證了空間，POPO Sofa云感座椅保證了“大沙發”，長達26.3英寸的可升降大屏和15.5英寸的智慧娛樂屏保證了“大彩電”，只差一個大冰箱，智己LS6就全面掌握了中大型新能源SUV的通關秘籍；

從動態體驗的角度來說，駕控一直是智己汽車的拿手好戲。

盡可能消滅任何短板后，考慮到價格和上汽集團的背書，不可否認，智己LS6稱得上是一款好車。

可行業內卷已然發展至今天這種地步，產品好不等于銷量好。無論是智能化還是電氣化，配置、功能已經進入瓶頸期，很難在短期內產生質的飛躍。

換句話來說，該有的能有的，消費者早已都見怪不怪，因為品牌們早已能搭載的全搭載。

內卷已經讓新能源汽車走入了同質化的怪圈。放眼市面上成功的新能源產品和品牌，無論是特斯拉、理想，還是前些時的新款問界M7，無一不是有著極其鮮明的特色和差異化優勢。

有城市NOA不是關鍵，做最快最早落地城市NOA的那一個才是關鍵；續航和補能優秀不是關鍵，優秀到能讓用戶完全沒有里程焦慮和補能焦慮才是關鍵；冰箱彩電和大沙發不是關鍵，手機車機無縫連接才是關鍵，這也是為何蔚來汽車要“多此一舉”推出蔚來 Nio Phone。

配置和技術為產品競爭力帶來的邊際效用是遞減的，但用戶對用車體驗的需求反而因為內卷呈現指數級增長。

智己LS6需要做的不是把產品展現給消費者，而是把“人無我有、人有我優”的產品體驗拿出來。否則，對于愿意花將近30萬元購買純電車的消費者來說，智己LS6相比小鵬G6、特斯拉Model Y的本質優勢究竟在哪里呢？消費者憑什么為了省一點錢，就去購買一個每個月只賣出兩千臺不到、開出去連絲毫社交屬性都沒有的品牌的產品呢？

智己LS6表明，智己汽車“我不要你覺得，我要我覺得”的造車態度仍然存在。脫離需求談配置，脫離體驗談產品。好車≠消費者想要的車。

有沒有人來拍一拍智己的肩膀，提醒它一下:智己是個高端品牌

早在誕生之初，智己就定位為上汽集團旗下的高端新能源汽車品牌，而飛凡汽車則負責終端市場。

從智己LS7和智己L7兩款車的售價也不難看出，智己在此前瞄準的正是高端市場。

智己LS7與智己LS6定位同為中大型SUV，前者在今年6月份推出更入門級的版本之前，起售價便為30.98萬元，相較于智己LS6要高出將近10萬元。

若是對比兩款產品的頂配版本的售價，差距則更為驚人，價差達到18.29萬元。

兩款產品的市場表現同樣存在較大差距。智己LS6單日訂單就曾達到過8000臺，而智己LS7在今年9月份的整月銷量僅有556臺，比8月份的1465臺更低。

高端化遲遲不見成效，一降價，成效立現。難道說，即便是高端品牌，也得遵從“降價才是王道”的內卷規則？

其實不然。以理想汽車為例，理想L7、L8、L9沒有一款是中低端產品，銷量仍然顯著高過被品牌聯席CEO劉濤評價為“遙遙領先”的智己LS6。

從智己LS7在8、9月份銷量對比中我們還能發現，正因為同是中大型SUV，智己LS6在產品體驗差距遠遠小于價格差距的助力下，搶奪分食了原本應屬于智己LS7的潛在消費者。

畢竟，買入門級智己LS7的錢，都夠買輛頂配智己LS6了，還綽綽有余。但兩款產品的產品力表現卻沒有太大差別，甚至頂配智己LS6的動力性能表現更勝一籌。

智己汽車在推出智己LS6的時候，有沒有考慮過智己LS7用戶的感受？

另外，一個天堂一個地獄的定價，也讓智己汽車的品牌形象愈發模糊、讓品牌的產品定位愈發混亂。

說高端，智己LS6的價格區間已經和飛凡汽車的兩款產品高度重合，談何高端？

品牌聯席CEO劉濤曾經表示:“智己LS6雖然定價更低了，但是智己堅持好品質的標準沒有改變，但是現在如果沒有好價格容易被淘汰?，F在新能源市場的平均售價也就是18萬元左右，智已LS6主銷26-28萬元的價格，其實也仍然是中高端?！?/p>

這番話頗為令人疑惑不解。首先，價格已經摸到了20萬級的邊緣，定位仍然是中高端，很顯然二者已經產生矛盾和沖突，消費者感知一款產品和一個品牌是否高端的最直接因素就是價格。其次，主銷26-28萬元的價格，那幾款入門級和低配版本的車型意義是什么？

劉濤還表示:“智己LS6的價格其實還能更低，比如只在旗艦版本上采用準900V，或者推出不配備激光雷達的入門版，從宣傳上會更勁爆，但這樣很難維持中高端形象。所以我們毅然決然選擇了全部MAX版本，雖然理論上不排除以后還會出各種版本，但我認為LS6入市就應該是全配高階自動駕駛能力，某種意義來講也是深層高端的代言詞?！?/p>

智己LS6所呈現的樣子和劉濤想要讓它呈現的樣子，二者是不同步的。降價是為了要銷量，高端是為了要形象。

我們不禁好奇:真的有這樣的好事么？智己汽車究竟清不清楚什么是高端？究竟明不明白品牌應該呈現完整性而不是見風使舵、又當又立？