極氪開啟品牌攻勢電動勢

近來，電動車市場價格戰愈打愈酣，可是我們都知道，價格戰的盡頭不會有贏家。

就像一汽黨委常委、副總經理雷平近日在某論壇上所說，“一味地降價，只會讓行業喪失可持續發展的動力。要想真正從內卷的洪流中破圈而出，從根本上還是要靠打造產品差異化的競爭力?！?/p>

雷平的呼吁，代表了部分新銳車企的心聲。

9月1日，特斯拉公布新款Model 3預售價，其中基本款較老款漲了2.8萬元。針對這個價格，業內普遍認為“離譜”，沒想到價格戰始作俑者——特斯拉竟然開始“慫了”。

對此，《電動勢》對特斯拉相關人士進行了采訪，其表示:新款加了不少實用配置，這個價格還是非常值的。

是的，抽身價格戰泥潭，特斯拉悄悄地打起來了“價值戰”。特斯拉這一競爭策略調整，非常值得關注。

作為國產高端新勢力領頭羊，極氪也已經敏銳意識到內卷競爭的局限性。相較特斯拉的“價值戰”，用“品牌戰”來形容極氪的另辟蹊徑，可能更為合適。

同樣是9月1日，極氪召開2023極氪進化日。相較往年，今年同樣干貨滿滿，尤其是重磅亮相的性能車——極氪001 FR，零百加速2.07秒，超越特斯拉Model S Plaid，一舉拿下全球最快量產電動車的頭銜。

很多人都在為極氪001 FR的超強性能而感到血脈噴張，我們認為，除此以外也應該冷靜下來去做深度分析，極氪推出這樣一款高性能車型，其最終目的，必然不是用來走量，而是立品牌的。

極氪為什么現在要立品牌？

眾所周知，當前高端電動車市場極為內卷，內卷到竟被總結出規律:只要三電、智能等產品力夠強、沒有短板，價格低，就能獲得大賣。所謂品牌力，已經失去了意義，也更談不上什么品牌溢價。

這樣的競爭環境，讓BBA跌落神壇，也讓國產新勢力爭相出頭。

不過，就像雷平所說，這樣的競爭注定是階段性的，長期來看，要想坐穩高端市場，尤其是一眾國產新勢力，必須尋找差異化，其中品牌力這一環必須得到重視。

畢竟，產品的盡頭，是品牌。

BBA之所以制霸高端市場多年，品牌力是不可忽視的存在，奔馳的豪華、寶馬的運動與奧迪的科技，已經深深烙進大家的心中。如若它們只是血拼產品力、殺價，三駕馬車的故事恐怕早已告終。

而品牌，是目前一眾國產高端新勢力最大的短板，或者說，在大家的認知中，這些品牌依然處于一種混沌、模糊的狀態。于是，在用戶購車時，比拼的自然是配置多少、產品力高低，品牌基本被忽略，品牌力更無從談起。

這樣的競爭，注定是低維的，容易陷入殺敵一千自損八百的低效經營中。

對于極氪這樣的市場領頭羊，要想突圍，要想獲得進一步發展，要想進入高維競爭，就必須重視品牌。

所以極氪001 FR的到來，可以說來的正當其時。因為，講述品牌的最好載體，莫過于極致的產品。頂著全球最快量產電動車的無上頭銜，極氪001 FR勢必為極氪品牌帶來巨大品牌賦能。

事實上，這樣的品牌賦能，已經展開了?！峨妱觿荨纷⒁獾?，發布會當晚，極氪001 FR收獲了包括蔚來車主等在內不少高端用戶的密切關注。

數據亦能說明。關于極氪001 FR，極氪當晚雖然并未公布具體價格，只是說了每月限量99輛，但它依然收獲了巨大追捧。在采訪環節，安聰慧透露:“這個車未來一年的量已經賣完了?！?/p>

顯然，極氪001 FR的市場潛力，被極氪嚴重低估了，限量銷售恐被打破。獲得往上突圍的絕佳機會，相信極氪斷不會放過。

還有，當地9月3日，大眾為2.07秒極氪001 FR而打CALL……傳奇在繼續。

顯然 ，經極氪001 FR這一役，極氪的極致性能標簽，已經完全深入人心，品牌賦能亦大大獲得加強。

更重要的是，這樣的賦能，只是剛開始。據安聰慧表示，極氪001 FR未來還將駛上全球各大知名賽道，將傳奇進行到底。這樣的傳奇故事，誰不會期待呢？

通過賽車等方式，來樹立品牌，這個路數吉利并不陌生，領克就是先例。

前幾天，中國車手馬青驊駕駛領克03TCR賽車獲得2023賽季TCR世界巡回賽冠軍，這也是首次中國車手開中國賽車在世界級比賽中獲得的首個冠軍。那一刻，我跟一位資深車迷朋友都被領克圈粉。

領克的現在，相信也是極氪的未來。

這次發布會，其實已經很好地說明了，對于賽車文化的運營，極氪也是能夠拿捏的，包括活動場地安排在寧波國際賽車場，首場試駕也是在賽道……可以說氛圍拉滿。

還有FR——盡管極氪未提，但應該就是極氪汽車以后的高性能品牌標識了，類似奔馳AMG、寶馬M……如果確實如此，那么FR也應該是首個電動車高性能品牌。

總得來說，極氪001 FR的到來，已經讓極氪汽車的品牌形象與絕大多數國產高端新勢力拉開。這樣的極氪，你們喜歡嗎？