比亞迪方程豹豹5，覺醒原始野性，進軍電動越野SUV的敲門磚

方程豹豹5這臺車發布以后，它身上確實有很多的性能指標非常的炸眼和炸裂，它的定價在30W到40W。當然它有很多的特點和亮點，我玩硬派越野車很多年了，所以我想從一個玩家的角度來聊一聊豹5這款車，從我一個玩家角度理解到的它的優缺點。

咱們先來看豹5這臺車的優點，首先就是設計，這個設計真的拿捏的非常到位，很漂亮，完全長在了越野人的一個審美點上，無論是外觀還是內飾，火柴盒的造型，內飾也非常有那種戰斗機開關的那種實體按鍵，完全都長在越野人的心眼里了，所以這臺車的設計這塊拿捏的絕對是沒毛病的，非常漂亮。另外它軸距控制的也相當的合適，它比它的競品稍微大的這么一些，但是整體的尺寸要保持的非常的合適，這也對它的這個越野通性是有一定幫助的。

另外就是這臺車的重心是很多人忽略的，它因為把電池布局在了整個底盤的下邊，所以它的重心也是相比一些機械4驅和傳統的純油的這種硬派越野車，它的這個重心是要更低的，你知道重心更低意味著什么嗎？意味著一臺高頭大馬的硬派越野車，它在公路上的駕控感受也會在這個級別相當的優秀。

另外它也有很多相對來說創新性和進階方面更好的一些設計方案，而這些設計方案都是為實戰來服務的，你比如說它的絞盤，它直接從動力電池取高壓電，所以它絞盤的這個供電的功率可以比普通的絞盤大很多，它的腳感速度也就更快。

另外還有一點就是它后橋的這個P4電機里邊也集成了一個低速4驅，它有一個21檔的減速箱，硬派越野車有兩點東西是必不可少的:要不你有大梁也有低四，你叫硬配越野車；要不你沒大梁，你有低四也可以叫硬配越野車；你最少是保留低四，低四是必不可少的，但是它兩個都有，這點就很驚喜。

這臺車2排座椅放倒以后也可以跟后箱形成一個純平的空間，這對于一個越野玩家來說是非常非常重要的一件事兒，因為越野玩家有很大的幾率會在野外宿營，睡在車里邊絕對比睡在外邊又舒服又安全。

但是我對這臺車的疑慮同樣很多，第一，BYD在發布會上說，這臺車后橋的P4電梯集成了一個低速4驅，也就是一個21檔的這么一個減速箱，它有一個二級減速，那這個低速4驅它的輪端扭矩發布會公布的數據是8000牛米，你猛一聽8000牛米，咱們那個純油車20T的牧馬人400牛米好像就了不得了，3.5TT是500到600牛米，它直接給上了8000牛米好像非常高端的樣子。但是你仔細一看，這8000牛米，它是經過21級的這種放大以后，得來的輪端的數據，但是油車實際上同樣也可以很輕松達到這個數據的，其實是個數學題。

所以這個輪上8000牛米，在越野車來說是一個很常見很正常的事，而且，這8000牛米的輪上扭矩，它是指它的后橋經過21級減速箱放大以后得出來的，也就是說它后橋的這個動力，當它打開低速4驅以后，后橋的扭矩是明顯要大于前橋的，那這時候在極端的一些越野攻防，你比如說我們在玩泥的過程當中，它不可能是速度很快，它是屬于一個低速持續大負載的一個工況，那這會兒這臺車在泥上會不會不太好控制，因為你后橋扭矩大，前橋扭矩小，會不會經常甩尾造成這個車不易控的這種風險的存在呢？

另外有一點就是豹5發布會上沒說的，這個21級的減速箱，它是集成在P4的這個電橋里邊，是整個一體高度集成的這么一個方案，它除了有扭矩放大的作用，其實它還有另外一個作用，就它可以大幅的去代償電機的一些工作壓力，因為電機它有一個死區，就是不能長時間的高轉速的運轉，定子高轉速的運轉，因為巨大的離心力就會產生幾何的變形，然后定子和轉子離得又非常的近，定子幾何變形一膨脹以后，它就會掃膛，就容易炸開，所以這個低速4區也有個作用是讓這個負載降下來，這是發布會上沒說的，所以這個低速4驅它到底好不好使，這是實戰說了算，不是說你發布會上說王者就是王者，必須要經過實踐才行。我也希望國產能夠真的牛唄起來，但還是要以事實說話，拭目以待該款車的表現！