純電續航106公里，雅閣混動還有沒有競爭力？

邁騰、雅閣、凱美瑞，是B級轎車中你無論如何都繞不開的三款車型，雖然自主品牌帶電以后，無論從車身尺寸到內飾配置都遙遙領先于這些合資車型，但這三款車型依然還在當打之年。

要說這三款車型中，我個人最喜歡的還是雅閣，不為別的，僅僅是因為我覺得雅閣是這三款車型中顏值最高的，都說始于顏值忠于才華，從1976年第一代誕生至今，雅閣已歷經47年進化，在全球累計銷售超過2200萬輛，其中光中國市場累計交付超320萬輛，雅閣在國內的口碑還是相當不錯的。

全新雅閣在今年5月正式上市，新車涵蓋兩大動力類型共7個版本，銳·T動車型市場指導價17.98萬-22.88萬元，e:PHEV強電智混車型市場指導價22.58萬-25.88萬元。今天我們來到北京的海淀機場體驗全新雅閣e:PHEV的操控表現，看看一輛合資B級車激烈駕駛會有什么樣的表現？

本次體驗的場景分別為金卡納綜合賽道和真實道路場景兩部分，在金卡納綜合賽道體驗項目包括0-60km/h直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續組合彎道四個體驗項目，在四個體驗項目中，分別在滿電和虧電狀態下，感受第四代i-MMD雙電機插混技術的操控性能。

由于場地前幾天剛剛下過雨，地面上的泥沙比較多，因此在急加速的時候能夠明顯感覺到輪胎打滑，但也能感受到動力輸出相當迅猛，帶電的雅閣確實不一樣，無論動力輸出還是底盤調教以及轉向的手感，都極為出色。

這就不得不說一說雅閣混動所搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，搭載了一臺高熱效率的2.0L缸內直噴阿特金森發動機，官方給出的熱效率為41% ，匹配 E-CVT變速箱。電動機最大功率135kW，最大扭矩335N·m；發動機最大功率109kW，最大扭矩182N·m。

如果是只看數據，雅閣混動這數據在當下真的就只能說是平平無奇，但如果真的都是只看數據只紙上談兵的話，那么現在就是自主品牌的天下了，數據固然重要，但實際的體驗感受更重要。

滿油滿電狀態下，雅閣混動在綜合賽道表現相當出色，對于一款車長超4.9米的B級車來說，能有這番表現得益于它配備了ADS全時自適應減震系統，能夠在過彎和緊急變道時帶來扎實的支撐性能，更好控制車身的姿態。

此外，雅閣混動搭載的第四代i-MMD采用了雙軸雙電機布局方式，動力電機的功率也比過去有了顯著增長，另一方面，更小的電池組意味著更輕的重量，雅閣混動要比其他插混車型更輕，一方面能提升能耗表現，一方面也能帶來更好的操控表現。

虧電狀態下，雅閣混動的表現也不弱，在滿電和虧電狀態下，0-60km/h加速時間只相差了0.14秒?？梢钥闯鰜韽V汽本田把雅閣混動帶到賽道上來讓大家體驗滿電和虧電狀態下的極限駕駛狀態，一方面是對產品有信心，同時還是想展現雅閣混動滿電和虧電狀態都不差，不過雅閣混動更多的駕駛場景還是在開放道路，因此我們又將雅閣混動在市區行駛了20多公里。

雅閣混動的第四代i-MMD插混系統電池組容量不算大，NEDC純電續航里程達到106km，數據沒那么好看，但本田好就好在續航不虛標，實打實的就那么多，如果平常用車情景只是上下班通勤，那基本上純電能夠滿足2-3天的使用了，NEDC工況匱電油耗4L/100km，綜合續航超1000公里。

在市區道路駕駛雅閣混動，還是一如既往的平順舒適易操控，這些優點都保留的情況下，雅閣混動更加趨向于像一輛純電動車，而且即便是發動機參與工作也很難察覺到，這些用車細節的感受方面，雅閣混動真的做的非常好。

寫在最后

短時間的試駕體驗雅閣混動，我個人覺得它的綜合表現依然是合資品牌標桿的水準，省油省電而且虧電狀態下動力也不打折扣，如果非要我來挑它的毛病，除了價格稍貴，我真的挑不出來其他問題。