2023款寶馬iX1，油改電底盤解讀，雙電機四驅扭矩分配

寶馬iX1純電SUV在成都車展期間推出，xDrive30L版本的價格為33.99萬，這在緊湊級純電SUV中價格并不算低，作為一款油改電產品，iX1如何與造車新勢力競爭？寶馬在懸掛和操控等方面的特長如何發揮？值得選擇嗎？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

由于電池會增加整車重量，而X1和IX1同時開發，因此新一代的X1最初就考慮到了輕量化設計和電池與電機的布置問題，與上一代純粹油改電的IX3有本質區別，乘員艙采用熱沖壓鋼和鋁合金，輔以多相鋼進行額外加固，發動機蓋由鋁制成。

IX1的車頭位置增加了額外的交叉拉桿，懸掛塔頂也有橫向拉桿，加上電池外殼的剛性連接，在保障輕量化的同時，車身剛性高于燃油版的X1。

懸掛方面采用前麥弗遜后三連桿設計，其中前部懸掛加入了鋁材，相比老款重量減輕了大約三公斤。轉向軸重新調整后，主銷后傾角比老款X1增加了約 15%，這種設計有利于轉向反饋和直線行駛穩定性。后部為模塊化三連桿，搭配剛性安裝的副車架，由于彈簧和阻尼器分開布置，占用的空間更少，為后排和后備箱釋放了更多空間。前后軸均配有防傾桿，減少過彎側傾。

自動扭矩控制四驅系統

xDrive30L采用雙電機四驅，前后軸分別有一個勵磁同步電機，集成到組合充電單元中的獨特扭矩控制系統讓兩個電機之間可以相互作用，系統與車輪打滑限制功能互連。駕駛所需的扭矩可以在兩個電機之間分配。

當起步和加速時，兩個電機都全力輸出。而你在慢慢踩下油門時，來自前軸電機的動力比例將不斷增加，當速度穩定后，車輛將進入前驅模式，降低能耗。當突然遇到濕滑路面后者車輛有失控風險時，后軸電機會立即介入，增加抓地力。而在高速轉彎時，后軸扭矩的比例會增加，前軸電機輸出扭矩降低，前輪負責更多的轉彎動作，讓車輛過彎更靈巧。

2023款華晨寶馬iX1 xDrive30L的實用性

第一駕駛

電機、減速器和電控系統集成在一個緊湊的單元內，綜合最大功率313馬力，綜合扭矩494nM。前軸的 eDrive 5.0 M170SF 驅動單元和后軸的 eDrive 5.0 M170SR 驅動單元的功率重量比均為 1.5 kW/kg，小電機大動力意味著加速能力遠超普通燃油X1。新車的百公里加速時間為5.7秒，最高車速為180km/h。

電池方面搭載億維動力的66.7度三元鋰電池，作為油改電車型，雖然車身經過優化，前保險杠加裝導流側裙，采用齊平門把手等，讓風阻降低到0.26，但相比造車新勢力依舊有差距，能耗較高，CLTC純電續航里程為450公里，這樣的續航如今在同價位電車中處于下游水平，續航是一個短板。充電方面慢充時間為7小時，130KW快充10%到80%電量需要32分鐘左右。充電時，采用交替冷卻方面，避免快速充電過程中電池過度冷卻，減少電池的老化速度。

第二乘坐

作為后綴L的車型，iX1的內部空間值得肯定，相比海外版本尺寸更大，長寬高分別為4616mm、1845mm、1641mm，軸距為2802mm。內飾設計靈感來自iX電動車，配備10.25英寸的液晶儀表與10.7英寸的中控顯示屏，內置iDrive 9車機系統，在中控臺下方有手機無線充電面板和兩個杯架，功能控制區域與中央扶手形成了一個儲物格的設計，撥桿式的電子換擋設計也減少了空間占用，內部整體主打大空間和實用性。

第三安全

作為油改電車型，電池安全也是用戶關注的點，前后保險杠的加固橫梁以及結構優化的外殼可保護高壓電池，外部縱向輪廓和外殼可以緩沖側面撞擊，此外，車輛帶有碰撞檢測傳感器系統，可以及時關閉高壓系統，而煙火分離器可以將高壓電池與車載電源分離。整體安全在設計之初已經考量。

選車偵探觀點:寶馬iX1的安全、操控調教、雙電機扭矩分配和底盤加固值得肯定，動力加速和充電水平也處于同價中游，但缺點就是油改電帶來的能耗問題和電池布局，續航里程較短，麥弗遜懸掛與同價位雙叉臂有差異，你覺得純電版的X1怎么樣？歡迎討論。