對話韋博凡：新世代車型比寶馬“更寶馬”！

面對中國品牌在電動化領域強勢崛起，甚至向豪華市場發起挑戰。作為傳統豪華車企又該如何應對？寶馬的給出的答案是BMW新世代概念車。

在今年的德國慕尼黑車展前夕，寶馬集團發布了BMW新世代概念車。

寶馬集團董事長齊普策表示:“BMW新世代車型不僅僅是一輛車，它所展示的是全新一代BMW車型的方向。而量產的新世代車型會從2025年起陸續問世，這些車型將把未來十年的出行愿景在兩年后呈現在消費者面前?！?/p>

一款概念車，就能代表未來兩年后寶馬征戰電動車市場的“底牌”，甚至代表了寶馬未來十年的出行愿景？

這就讓人不禁好奇:BMW新世代概念車究竟有何不同？兩年后的寶馬到底長啥樣？

“今天我們重點要談新世代車型，為什么說它對于寶馬來說那么重要呢？新世代車型不僅是寶馬集團史上最大投資，它作為產品家族的技術底座，還把各種技術包括數字化、自動駕駛、高效動力，乃至于設計語言方面最新、最大的進展集于一身?！睂τ贐MW新世代車型的優勢，寶馬集團負責研發的董事韋博凡這樣說到。

在韋博凡看來，BMW新世代概念車從外觀設計到內飾，不僅展示了寶馬下一代車型的設計理念。同時，新車搭載了第六代BMW eDrive電驅技術、下一代的iDrive操作系統，以及全新的電子電氣架構和電池技術等等，每一項新技術對于寶馬而言具有劃時代的意義。

那么，下面我們就來詳細看看，這款代表寶馬未來的新世代概念車。

未來家族語言:連設計里都有新技術！

BMW新世代概念車展現了寶馬未來新世代電動汽車的形象，其外形可以說是既經典又科幻。用寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克來說就是:“新世代車型的設計是經典的BMW風格，而且先鋒前衛，看起來就像跨越了一代車型?！?/p>

首先，經典的地方就是新世代概念車采用了很多寶馬傳承已久的家族設計。比如在新世代概念車的外觀上，你能同樣能找到雙腎格柵、天使眼大燈，以及霍夫邁斯特彎角等寶馬的標志性家族設計。而創新的地方在于，設計師們又對它們進行了重新調整，以此更符合當下電動化審美。

比如相較于現在幾乎蓋住了全臉的雙進氣格柵設計，新世代概念車則采用了橫向貫穿的設計思，不僅能拉伸了前臉的視覺寬度，甚至還有些“天使翼”的味道；再比如全新的天使眼大燈融入雙腎格柵的設計中，搭配橫向的前進氣格柵，視覺效果上更有層次感，也更具有辨識度。

上述只是設計上的突破，更驚喜的是，在設計上寶馬融入了很多創新技術。比如當有車主走近車輛時，就會觸發前進氣格柵3D燈光效果。不僅如此，側窗下部的E Ink元素是車外歡迎場景的又一特色，可將人的視線引向車門自動開啟的傳感器區域。而車尾燈采用了3D打印的燈光元素，以獨有方式進行控制，營造出富有層次感的燈光效果。

總之，在新世代概念車中，我們能夠看到寶馬在設計精髓得以保留的基礎上，展示了諸多全新的設計語言以及創新技術?？梢灶A料的是，這樣一套全新設計語言在未來兩年以后，將會出現在更多全新電動寶馬車型上。

下一代BMW iDrive系統:交互界面取代物理按鍵

同樣變化很大的還有BMW新世代概念車的內飾，整個座艙非常簡潔，物理按鍵已被減到最少；取而代之的是通過下一代BMW iDrive操作系統，來完全實現對車內功能的操控。

在下一代BMW iDrive操作系統中，寶馬希望通過更豐富的交互界面，來為用戶帶來更加智能和便捷人機交互體驗。而這其中，包括BMW全景視域橋、中央信息顯示屏、3D視域前景顯示以及全新多功能方向盤。

最值得注意的便是全景視域橋部分，它可以將內容投影到駕駛員的視線中，并首次采用了覆蓋風擋玻璃寬度的大尺寸設計。駕駛員可以通過簡單的手勢，就能將中央顯示屏上的內容移到BMW全景視域橋上。

與全景視域橋搭配的是位于駕駛員正前方的區域是3D視域前景顯示，例如駕駛輔助、導航等更多和駕駛相關的信息都會被投射到駕駛者視線范圍內的風擋玻璃上，無需使用任何輔助設備就能感受非同一般的混合現實技術。

“我們希望通過把數字化內容顯示在擋風玻璃上，能夠讓內容跟車形成更有機的聯系，這樣的話虛實之間就是融為一體的，再加上3D顯示效果就更加的亮眼，這樣整車顯示會更好?！表f博凡說。

韋博凡表示，人車交互是一個重要的課題，寶馬的理念就是要“眼觀前路，手把方向”。但是實際情況是，有了大屏之后，對駕駛者干擾反而更多了，駕駛的難度并沒有減少，可能如果屏幕再大，還會衍生出其他問題。

在寶馬看來，好的交互系統并不是說屏幕越大越好。韋博凡認為，屏幕需要能夠提供完美的人機交互，離駕駛者足夠近，這樣屏幕觸控才更加方便。而現在的很多平視顯示器是駕駛者可見，別人看不見，這個不是特別合適?！拔覀兿Ｍ寯底謨热莞囕v融為一體，全車乘客都可見?！?/p>

具體如何實現呢？韋博凡的答案是:全景視域橋+平視顯示器+中央信息顯示屏。

所以，除了覆蓋整個擋風玻璃的全景視域橋之外，BMW新世代概念車還帶來了非常具有特色的中控屏，寶馬將其成為“中央顯示信息”，它采用了不規則的設計，對駕駛員視線進行了優化，并盡量縮短方向盤到顯示屏的距離，讓觸控操作更加輕松。

同樣人性化設計的還有全新多功能方向盤，其不僅能控制3D視域前景顯示與全景視域橋的顯示內容，還首次應用“主動觸覺反饋”和“分層顯示”兩項創新硬件技術，讓人車交互變得更加順暢、自然。

當然，作為影響車機交互體驗的重要組成部分，智能語音系統好不好用同樣很重要。據寶馬方面介紹，下一代BMW iDrive系統不斷增強的BMW智能個人助理，以及能夠提供更加好用和精準的語音控制功能，從而進一步增強用戶體驗。

其實，早在2001年，寶馬就推出了第一代BMW iDrive系統，并且在世界范圍首次推出智能人機交互的概念。而轉眼間，寶馬iDrive系統已誕生20多年了。

不過，雖然寶馬是最早研究車機互聯的車企，但是隨著近年來中國品牌在智能化領域的彎道超車，在智能座艙方面已經要領先很多海外品牌。但是這一次，寶馬帶來了下一代BMW iDrive人機交互系統，再一次以大膽的科技創新，將人機交互體驗帶到一個新的境界。

第六代BMW eDrive電力驅動技術:性能更強，能耗更低

眾所周知，寶馬品牌的靈魂和精髓就是運動、駕控。在電動車時代，新世代概念車以及新世代量產車會又將如何保證駕駛樂趣？

對于這個問題，韋博凡表示，在電動時代，寶馬的純粹駕駛樂趣依然繼續，新世代車型將會比過去的寶馬更寶馬?！盁o論是搞電動化還是數字化，寶馬的品牌精髓只是比過去更濃，而不會淡化?！?/p>

值得一提的是，韋博凡特意與同事一起駕駛了30余款中國競品車型，在了解它們是什么狀態，寶馬得出的結論——寶馬三十多年來對于動態駕駛樂趣的積累，保證對車輛的絕佳控制，是我們一直以來的品牌精髓。話外的意思就是:寶馬的操控依舊是行業天花板

而在新世代車型上，寶馬也帶來了更先進的駕控配置。BMW新世代概念車基于寶馬全新的NCAR架構打造，區別于目前的CLAR和FAAR架構，新世代系列車型未來將基于稱為NCAR的全新架構打造，且會采用第六代BMW eDrive電驅技術，搭配智能熱管理系統的使用，實現更高能效的表現。

根據寶馬公布的資料信息來看，第六代BMW eDrive電驅技術主要有三大亮點:

一是更高效的電機。整車效率提高25%，不過在具體動力參數方面，寶馬并沒有公布詳細的數據。

二是采用了更新的電池。第六代BMW eDrive電力驅動技術采用了新開發的圓柱電芯，其能量密度比之前使用的方形電芯高出20%以上。而得益于新電池，其續航里程提高30%。

在電芯方面，韋博凡強調，寶馬的電芯技術是寶馬自研的，寶馬有電芯研發技術中心來實現內部研發，然后再由寧德時代這樣的合作伙伴生產電芯，同時與合作伙伴共同使電芯達到量產條件。

韋博凡表示，“寶馬現在不自己生產電芯，近期也不會自己生產電芯”。為什么呢？因為電芯技術現在仍然是在快速迭代發展當中，現在每三年就會有新的化學成分研發出來，甚至以后還會有固態電池。

“我們有強大的自研能力，同時又有強大的合作伙伴。我們希望在任何一個時間點，都能夠選用當時最好的電芯技術?！表f博凡認為，供應商之間可以互相促進，共同推進這些技術的發展，會比只依靠自己的研發策略更好。

不過，韋博凡大家也不要誤會說寶馬只是外購電芯，寶馬對電芯技術是完全了解的?！皩汃R的專業優勢在于有專業的研發系統和評估體系，深入了解電芯的生產過程以及最終的產品，這是寶馬在電池方面經營方略?！?/p>

三是更高效的充電速度。第六代BMW eDrive電力驅動技術將使新世代車型的充電速度提高30%。

對于補能方面，韋博凡也分享了自己的看法，他認為中國市場中充電的速度懸殊還是很大的，有充電很快的，還有大量慢速或者輸出功率比較小的充電。對此，他表示:高質量、高可靠性、可預測性、可預約，是一方面的訴求。而另一方面，充電基礎設施應該是多數主機廠能夠共享使用的才行。

“如果都是各搞一套充電設施，哪家的利用率也不會高，這也是一種浪費?！睋f博凡的介紹，歐美市場已經在推動讓多家廠商能夠共享基礎設施，這會是一個明智的決策。

韋博凡表示，有了新世代車型以后，包括架構、動力等方方面面會有全面的改變。而且，不僅僅只限于新世代車型，現有的產品也都會受益于新世代帶來的巨大技術進步。

“不分純電車還是燃油車，只要是BMW車型都會受益于技術的演進和進步。即使是買燃油車的車主也會期待所買的車型在數字化方面跟電動車能夠達到同樣高度，差別對待并不符合寶馬的理念?！表f博凡說。

加強本地化研發，還要“逆本土化”

毫無疑問，寶馬無疑是電動化轉型最堅決，也是轉型最高效的傳統豪華品牌之一，在電動化上更是舍得投入。

根據寶馬方面的規劃，寶馬集團從2020年至2025年計劃研發投入超過300億歐元，用于數字化和電動化轉型。而作為全球最大的新能源市場，寶馬已經在中國建立了德國本土之外最大的研發團隊。今年，寶馬中國研發體系還將迎來全面升級。

韋博凡表示，“中國市場現在發展很快，尤其像數字化、電池技術都有長足的發展，我們也要在中國深入參與市場發展?！痹趺磪⑴c呢？就是要通過深化跟中國伙伴的合作。

“我們在中國有3000多名研發工程師和軟件開發人員，同時也與中國科技企業、大專院校等產學研領域開展廣泛深入的聯系與合作?！表f博凡進一步強調，寶馬在中國研發方面提升和擴大的速度都是非?？斓?。比如在中國競爭最激烈的自動駕駛領域，寶馬也在跟國內科技公司、合作伙伴共同尋找最適合中國的解決方案。

“大家在新世代車型當中會見到的ADAS自動駕駛相關的功能，我們就是與騰訊、百度、四維圖新等科技企業合作開發，希望能夠豐富大家的用車體驗。我們合作的形式與其他的一些車企方式不同?！?/p>

韋博凡說，“我們是看哪些是我們關注的技術，關注尤其像初創企業和科技企業有什么樣的技術，然后再研究如何去推進合作?！?/p>

此外，韋博凡透露今年將會在晚些時候，在7系車型上推出實實在在的L3級自動駕駛。而在前段時間，德國政府剛審核批準了L3級自動駕駛系統?！拔覀兿Ｍㄟ^適配中國情況后，在中國推出?！表f博凡表示，中國的路況跟德國是很不一樣的，因此更需要在在中國本地進行研發。

事實上，寶馬作為一家全球化企業，其在中國的研發成果，不只滿足于解決中國消費者的需求，同時還將幫助寶馬解決在全球所面對的挑戰。正如寶馬此前所說，“寶馬在很多的改進也得到了中國競爭對手的啟發，獲得了靈感。我們在中國開發，在中國行之有效的東西會推廣到全世界?！?/p>

總之，寶馬在中國市場本土化，不僅是根據中國用戶的需求，開發一系列新技術、新功能，新車型，同時還要把這些研發成果進行“逆本土化”，方向輸出到寶馬集團其他市場，并再進行當地的本土化改進。

從這點不難看出寶馬在中國本地化研發的重要性，同時也體現了寶馬不斷落實“在中國，為中國，為全球”的戰略方針。

電駒小結

BMW新世代概念車代表了寶馬集團在電動化，和智能化領域最新的技術成果，并且展示了其在智能化、核心三電，以電動化設計等方面的產品實力?？梢哉f，BMW新世代概念車不僅塑造了未來寶馬豪華電動車的模樣，更是樹立屬于寶馬的電動豪華標準。正如韋博凡所說:“寶馬的車要做到既有終極駕駛樂趣，又有優秀的數字化、電動化表現。所有這些表現都到位，才能稱之為豪華電動?！?/p>