凱迪拉克一卷到底!XT4系列最高優惠可達七萬,門檻價低至15萬級

通用汽車近期連續開啟別克和雪佛蘭兩大品牌的價格調整，別克中端轎車君威的起售價低至12萬級，雪佛蘭緊隨其后將邁銳寶XL的起售價調整到11萬級；昂科威、昂科旗、探界者、開拓者等車也有不同幅度的價格調整，SUV車型的門檻價也已經相當低，不過主力版本還在15萬左右。

那么這些車都將被凱迪拉克“收割”，同屬于通用汽車旗下的凱迪拉克不裝了。

目前得到的信息是凱迪拉克XT4系列車型的幅度最高已達7萬元，當然這是現金綜合，需要以分期的方式在其門店購車和上險，然而幅度依舊大到夸張；不過這個幅度并非所有區域的門店都能達到，目前只有京津冀區域的部分門店可達該標準。

凱迪拉克XT4的指導價是22.97-28.67萬，后的起售價僅為15.97萬；雖然這臺車只是緊湊型SUV，低配版本還在用1.5T9AT的組合，但是凱迪拉克畢竟還算豪華品牌，所以XT4的性價比還是足夠高的。只是什么原因讓凱迪拉克門店狠下心來調價呢？答案當然是銷量偏低，以下是凱迪拉克2023年8月詳細銷量數據。

CT5，6764輛XT5，3482輛XT4，1689輛XT6，1187輛CT6，927輛GT4，781輛銳歌，650輛CT4，527輛

共計16007輛。

這個銷量在豪華汽車品牌陣營里仍舊排在二線，寶馬、奔馳和奧迪的同期銷量是其3~4倍左右；沃爾沃亞太銷量略低，但是自主高端品牌里的理想汽車也是凱迪拉克的兩倍，蔚來、騰勢等品牌也緊隨其后。凱迪拉克的壓力非常大，所以降價是必然的操作，只是為什么要選XT4了呢？究其原因也許是XT4自身的競爭力偏弱，車身尺寸偏小的中高端汽車很難打開市場，畢竟汽車是價格越高尺寸越大；其次則是1.5T小排量發動機的動力表現比較一般，昂科威S/PLUS、探界者和開拓者2.0T價格有明顯優勢的前提下，凱迪拉克品牌的說服力就不夠強了。

不過剩下的車型也只是幅度略小，沒有哪款凱迪拉克的車是不的。

以下是凱迪拉克系列車型的最高幅度:

CT6，－10.0萬XT5，－9.0萬XT6，－7.3萬CT4，－3.5萬CT5，－4.0萬GT4，－3.0萬XT4，－2.5萬銳歌，官降6萬

這就是凱迪拉克的最新價格動態，不同區域的幅度會有小幅懸殊。

那么這個品牌究竟有哪些車是值得推薦的呢？

筆者推薦的是凱迪拉克CT5和CT6，XT系列SUV并不推薦，除非價格足夠低；因為凱迪拉克轎車全部采用“前置后驅”平臺，而與其價格重疊的競品大都是前置前驅的代步車，同為后驅車的只有捷豹XEL和寶馬3系，但是這兩臺車的價格偏高了。CT5和CT6均使用2.0T9AT的組合，發動機的動力參數相同，主要區別是設計和空間。其發動機具備智能變缸技術，耗油量偏低；174kW/350N·m的動力儲備可實現8秒左右破百，其加速感和操控感都挺不錯。

圖1:CT5

圖2:CT6

CT4也用同款發動機且動力最強，變速箱是8AT，但是這臺車不建議選擇；因其后排空間太小，只相當于一些小型兩廂轎車的水平。前驅平臺的發動機艙過于長，會一定程度壓縮乘坐空間，但能小到這個程度的也只有凱迪拉克CT4，其次則是奔馳C級。

下圖就是CT4的后排腿部空間，確實不適合家用。

XT/GT系列SUV全部使用“前置前驅”平臺，四驅車也是基于前驅平臺打造；這樣的驅動系統無法帶來優秀的操控感，前驅版只是代步車，四驅版也沒有縱置平臺SUV的細膩駕駛感。所以這些車的主要賣點就是品牌，可是凱迪拉克的幅度很大，高端品牌定位怕是不用多久就守不住了；如果對于SUV車型的操控和越野能力有一定要求的話，建議以XT系列的預算選擇同價新能源汽車。至于轎車倒是還值得推薦，畢竟內燃機帶來的機械感、后驅系統帶來的操控感還是值得回味的情懷。

:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評