果然，傳統豪華品牌的降價潮來了！寶馬iX3降10萬起步

如今“價格戰”進入白熱化階段，新勢力高端品牌在走直售模式降價，傳統的豪華品牌也不敢怠慢，用終端大優惠來抗衡國產品牌的價格沖擊。從降價榜可以看到，近期許多大牌車企旗下多款車型都有非常高的優惠。

那到底優惠這么高可以買嗎？國產高端車會在短時間內超越傳統車企嗎？咱們看看看！

沃爾沃XC90

推薦車型:2023款 B6 智逸豪華版 7座

降價幅度大約15萬

沃爾沃在國內屬于低調的豪華品牌，北歐氣質+定位精準的安全調性，它吸引了一波事業有成、注重家庭的偏穩重型男性消費者。不過，迫于市場壓力，為提升銷量，沃爾沃旗下車型近期都有非常高的優惠幅度。

以2023款XC90為例，全進口/中大型SUV，最高有15萬左右的降幅。你現在買臺7座中高配版本落車才50萬出頭。它還是B6，2.0T+48V輕混，300匹。雖然發動機排量小，但雙增壓的加持下，它絲毫沒有小馬拉大車的感覺。起步輕快，渦輪在1500-2000轉速區間開始介入，以平順為主，動力儲備很足。

沃爾沃那套Pilot Assist智能領航輔助系統，在高速上用起來也很順手放心，雖然沒能像我們實測小鵬P7、阿維塔11等新勢力高階輔助駕駛那么“高科技”，但它也可以在安全前提下從容應對變道的加減速、跟車距離控制等。

車內體驗嘛，7座+2984mm的軸距，這個數據對比當下的國產高端新能源SUV不算有優勢，但座椅的人體工程學做得不錯。1米8左右的人坐進二排有一拳半的腿部空間與一拳的頭部空間，背部與腰部承托性都不錯。三排只能更適合坐一些身材嬌小的人。值得一提的是，XC90的座椅舒適程度在中配上就能感受到的，不用刻意追求高配。

美中不足的必然是車機系統，總之是不太符合科技控的需求的。如果以原價入手，它多少有些不夠格，但現在這么大優惠，倒也算是“真香”之選。

寶馬iX3

推薦車型:2023款 創領型

降價幅度大約11.6萬

前陣子超跑峰剛對它做過試駕，早初發布時，大家總以為iX3就是X3的“油改電”，其實兩款車只是一同開發，沒有存在誰改誰這個說法。反饋到iX3，那就是三電布局更顯合理，不會為了放電機而侵占車內空間。

事實上，我們對iX3進行單車測試時，對它的能耗管理方面也留下深刻印象，實際續航達成率的確高。535km官標續航實測至少450km以上。

優惠幅度較高的創領版，它是后置單電機，后輪驅動，采用勵磁同步電機，6.8秒破百。雖然單電機功率不算很強，但這車加速體驗比數字來得更強，在山路駕駛當中，前段發力還是相當積極的。除了沒有換擋撥片之外，車廂操作邏輯，包括轉向手感都與X3是非常類似，好處是幾乎沒有任何上手難度，尤其對于寶馬駕駛界面熟悉的朋友。

不足的地方，你難以在它身上找到犀利的操控感，畢竟車輛重心沒有那些純電平臺的電動車來得那么低，寶馬在iX3的設定上除了考慮操控性，看得出來還是比較在意它實際續航表現。

此外，它所配備自動駕駛輔助系統Pro也調校得越來越聰明。操作邏輯簡單，有兩個加分的功能:交通擁堵輔助功能以及變道輔助。

但是你若把它拉出來選擇一臺國產新勢力新車比，它也顯得比較保守，比如我們此前對比了智己LS7 90kWh Elite四驅版。差不多的價格，這邊是雙電機四驅，4.5秒破百，比iX3足足快了2秒有多；另外還有全場景的智能空氣懸掛，以及AI艙，有一說一，國產高端車確實在配置上有超越它的意思。

市場分析

除了以上推薦的兩款車，像奔馳EQB/EQE，現在也有高達10萬+的降價，2023款 EQB 260裸車價來到25萬區間，2022款 EQE 350 豪華版裸車價來到40萬內。

奧迪Q4 e-tron有5萬多的優惠，沃爾沃XC60最頂的2023款 T8 四驅長續航智遠豪華版裸車價來到38萬，直降15萬。

顯示，傳統豪華品牌的定價已經不再跟著品牌溢價走了，換句話來說:在高端新能源汽車的強勢沖擊下，新生代消費者對車的“豪華”與“高端”有了重新的審視。所以，“降價求量”就是這些傳統豪華車企的必行之路。

不過你要說國產新能源車將取代傳統豪華車企的地位，我個人認為還為時尚早。畢竟品牌的沉淀不是三兩年，短暫的高銷量就可以看出來的；它是細水流長，經受時間與用戶長久口碑的洗禮。傳統豪華車企是暫時輸在了賽道變化時，觀念的轉化，但是它們有足夠的造車實力和資金儲備啊。

如果是你，面對這么高的優惠，你會選擇買傳統豪華車還是新勢力高端車呢？留言探討下吧！