8萬元的耐用型家轎別克威朗Pro十萬公里才出磨合期？

家用轎車在市場上占有的份額相當龐大，代表了大部分家庭的選擇。這部分購車人群，希望所購車輛不僅僅是性能卓越，最好還省油、皮實。部分品牌車型雖然一開始表現不錯，但是隨著使用年限的增長，開始變得油耗高、性能弱，也就會讓使用感受變得越來越差。

別克威朗Pro定位緊湊型轎車，作為一般家庭最喜愛的級別，耐用性自然是關鍵。今年6月，別克威朗Pro完成了一次10萬公里的里程測試。測試在中汽中心的鹽城、天津試車場完成，前者負責加速測試、制動測試，以及最高車速的測試。而在天津的中汽中心實驗室轉鼓臺架上，別克威朗Pro需要在90日的時間內，完成了10萬公里行駛測試，期間有不同車速的加速、制動，模擬出普通用戶的日常駕駛。測試項目包括尾氣排放污染物、油耗。最后對發動機和變速箱拆解，分析零部件的磨損以及狀態的改變，最終得出它與新車狀態下的差異。

在10萬公里的不間斷行駛之后，別克威朗Pro的加速、制動、最高車速、油耗、零部件磨損、排放六項測試拿到了優秀的成績，并收獲了“耐久品質之星”的權威認證。那么，威朗Pro究竟做到了些什么呢？

10萬公里加速無衰減

先來看成績，別克威朗Pro在新車狀態下全油門起步加速至100km/h的時間是8.12秒，而經過10萬公里測試后，是8.1秒，考慮到路況、氣溫等外部因素影響，這樣的成績可以說基本一致，做到了0衰減。甚至可以說經過磨合，加速能力變強了。

測試中還有50-80km/h、60-100 km/h、80-120 km/h三個不同的加速區間段，非常符合我們普通家庭在復雜路況條件下的日常用車，涵蓋城市道路、環路、高速等路況。

別克威朗Pro采用的是1.5T+CVT的動力總成，184匹的最大馬力，7.7秒的零百加速，應該是同級里的頭部水平了。很多人可能認為動力太強沒必要，但也得有個下限，加速能力太弱，超車、變道，都有可能成為危險。比如在環路、高速路上行駛時，遇到低速車需要超車時，如果是部分日系品牌緊湊型轎車，那就必須提前提高車速，完成超越。相鄰車道如果是大型貨車，那么整個超越的過程就會變得異常危險。同級別的車型中，日系車中的軒逸、雷凌、卡羅拉，最大馬力都沒有超過140匹。雷凌和卡羅拉，即使算上電機，綜合最大馬力也不過137匹。德系品牌有著一戰的實力，比如朗逸最新的1.5T發動機，能夠輸出160匹的最大馬力，但對于燃油標號要求較高，需要加入95號汽油，用車成本更高。

由上可知，加速性能不僅影響駕駛感受，還影響著安全，所以擁有別克威朗Pro這樣全系標配大馬力1.5T發動機的車型，非常有必要。

10萬公里性能變得更強

測試中有一個環節是最高時速，新車狀態下是223.9km/h，10萬公里后是224.6km/h，也就是說，在經過長時間的用車后，車輛的動力系統經過磨合，配合更緊密，性能沒有衰減，反而變強了。

10萬公里制動力依然在線

能跑得快，必須也要能剎得住。一般家用車經過長時間的行駛，經過外界灰塵、樹葉、昆蟲、雨水等的侵蝕，很容易對制動力系統產生影響。別克威朗Pro經過10萬公里測試后，在多種工況下進行測試，剎車成績均保持在40m以內，包括空載和滿載、發動機接合與發動機脫開。不論是在新車還是10萬公里測試后，始終能保持制動力在線，是相當不容易的。

剎車的性能往往會被購車者忽略，因為大部分情況下車企不會主動公布，但對于家庭用戶而言至關重要，不僅僅是避免經濟損失，更重要的是減少人員的傷害。日常的磕磕碰碰問題不大，一旦因為剎不住，涉及到人傷事故，后果不堪設想。

10萬公里油耗降低

通常來說，性能、油耗兩者是無法同時做到的。不過別克威朗Pro能在性能強勢的前提下，將油耗控制還很得當。WLTC標準下，別克威朗Pro百公里油耗5.95-6.05L，在中汽中心的10萬公里測試中，車速從40-120km/h不停變速，模擬日常駕駛。新車狀態下油耗為6.15L/100km，經歷過10萬公里測試后，油耗反而下降，為6.14L/100km。證明別克威朗Pro經過10萬公里的長時間和高強度的駕駛之后，油耗水平與新車基本保持一致。也就意味著我們普通用戶在長期持有的狀態下，不會讓油費賬單因為車輛老化而變得越發昂貴。

別克威朗Pro官方建議加注92號汽油，在燃油花費上又能省下一筆。我們以普通家用轎車的油箱50L作為標準，以目前的油價來計算，需要加注95號汽油的車型，每次加油都要多花將近30元，雖然數額不大，但是同樣級別的車，加油要比別人多花錢，心里也不好受。而且積少成多，對于跑得多的家庭而言，也是一筆不小的支出。

10萬公里還能算準新車

一般來說家用車跑個十萬公里是比較常見的，跑得多的可能不到5年。這時候換車壓力比較大。如果車輛沒法保持良好的狀態，那確實比較糟心。

別克威朗Pro在經歷10萬公里的測試后，表現相當出色。比如凸輪軸竄動量、張緊輪側正時間隙，數值與新車狀態下的差異不大。也就證明了前面我們提到的加速、制動、最高時速和油耗表現出色的原因。

從測試的結果來看，磨損、間隙等情況相較于行業平均水平要好上不少。凸輪軸竄動量和曲軸箱軸竄動量分別增加0.05mm和0.03mm，按照一些德系的競品檢修標準，這兩者要分別增加0.125mm和0.13mm。這樣看來，和一些競品相比磨損增量還不到競品檢修標準的1/4。當然這也不是說它可以開好幾十萬公里不大修。而是說在長期持有的情況下不需要過多擔心車輛的狀態，省下大筆的維修費和時間精力。

10萬公里尾氣排放依然達標

別克威朗Pro在最后一項尾氣排放測試當中，同樣獲得了好成績，碳氫化合物、二氧化碳等數值基本不變或者略微降低，而PN數值作為國六B階段相當難以控制的參數之一，在經過10萬公里測試后，降低了37%。別克威朗Pro最終達成了各項指標低于國6b限值50%的要求，證明車輛磨合到位，正處于良好的狀態。