上汽通用的智能化發展之路

2016年-2019年是汽車智能網聯裝機量逐漸提升的過程。2023年9月18日，在2023第二屆汽車數字化轉型大會上，上汽通用汽車智能網聯平臺、智能網聯戰略及產品規劃總監陳偉波表示，上汽通用汽車1996年就開始相關嘗試。圍繞中國汽車智能網聯領域的發展現狀及趨勢，陳偉波對上汽通用汽車在智能網聯領域的投入和規劃，尤其是針對智能座艙、智能駕駛等的創新發展進行了細致的講解。

陳偉波表示，當前汽車座艙已明確智能化發展五方向，硬件體系會持續升級；而車載顯示作為“人車交互”的重要接口，必將隨著座艙智能化浪潮加速迭代。未來將基于場景化設計驅動，硬件更加收斂、高價值零件將被更多關注。

上汽通用汽車智能網聯平臺，智能網聯戰略及產品規劃總監

以下為演講內容整理:

關于中國汽車智能網聯領域的發展現狀和趨勢的理解

2016年到2019年是整個汽車智能網聯裝機量逐步提升的過程，關于汽車互聯網的概念很早就有了，上汽通用汽車在1996年就開始做這個事情。2016年起，大家開始講車聯網的概念，4G進入商用兩年以后逐漸有了成熟的應用模式，后逐漸滲透到車聯網里。到2019年，也就是所謂的5G元年，完全延伸到車聯網概念中。在這個過程中，大量車聯網的功能從移動互聯網導入到車聯網，包括導航、語音、音樂。在車聯網或者移動互聯網使用過程中可替代性比較強，可以聽音樂，可以聯網，有時候車機導航可以用，手機導航也可以用。

從2023年開始，人工智能的介入以及大模型的應用，車聯網和手機逐漸分家。我們現在每個人都有手機，現在的手機一定是比座艙里的芯片算力要強，但實際上在未來ADAS領域介入以后，最強算力的一定不會是手機。

圖源:上汽通用

舉個最簡單的例子，手機可以導航，但手機不能做NOP，導航讓車自己跑這是做不到的，這又是個全新的形成商業閉環和用戶價值的過程。大家都知道現在手機可以替代車機，但在未來一段時間里，隨著應用場景的成熟，整個客戶價值的挖掘，未來會形成新的商業模式。

我們做了一個客戶端的調研，總結了一些客戶對于座艙的需求。通過調研，我們最終總結了八個關鍵詞——有娛樂、健康、身份、解壓、高效、舒適、陪伴、安全，有個人維度也有社會維度。以下是根據調研的數據總結，第一位的是高效、舒適，按照這樣逐漸降階的過程。

圖源:上汽通用

這兩年，中國的新能源是走在全世界前面的，我們預計2023年大概有700多萬輛新能源車，2024年將達到900多萬輛，到2025年是1200萬輛，新能源車提供服務的前提是移動互聯，其使用體驗會和燃油車有比較大的區別。燃油車在啟動狀態下去車上休息也不是很舒服，發動機一直在響，但新能源車里沒有聲音，如同坐在空調房間里，這也給智能座艙提出了更高的要求。

圖源:上汽通用

在做購車決策時，調研結果顯示購買體驗很重要，有的人買車去看車，你的服務態度好一點沒準就買走了，因為車的同質化，尤其是智能網聯以后慢慢在趨同，品牌、價格、智能化體驗占的比例很高，這是客戶真實的需求。但是理想很豐滿現實很殘酷，大家會發現高級智能座艙的滲透率其實不高，為什么？因為它的硬件成本高，我們講的高通8155也好，8195也好，甚至未來的8295乃至更高的智能座艙芯片，目前成本都很高，導致我們在做別的商業模型時是很難的。尤其是競爭激烈環境下，汽車行業怎么活下去是個重要命題。

如何平衡客戶需求和企業價值的關系，達到雙贏這很重要。在整個智能網聯發展過程中，2000年之前，集成化程度也比較低，有個收音機，有個卡帶，有個CD機就很好了。2000年-2015年逐漸在做集成化的工作，出現了液晶儀表盤，有車載導航了，這時候慢慢開始有了TBOX。2015年到現在2023年集成度更高，兩個液晶儀表，大尺寸觸控，智能感知的增強，場景服務增強。

1922年的時候雪佛蘭就在這上面有了收音機，1988年通用汽車首次在Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car上配備了HUD抬頭顯示器，1996年通用汽車在凱迪拉克上首次配備了OnStar免提語音通訊系統，這是全新的通訊技術與車的結合。2022年開始全新的VCS智能座艙推廣到了中國市場。

在這個過程中我們參與了智能網聯的發展的全過程并且表現優秀。安吉星在2009年進入中國，并且通過了移動的車聯網提供商業服務的過程，現在還在給廣大的上汽通用用戶提供服務。

圖源:上汽通用

上汽通用在智能網聯領域的投入和規劃

關于上汽通用在智能網聯領域的一些成果:首先是全新一代的智能座艙芯片8155和8195；其次我們有三套座艙系統，一個是凱迪拉克的系統，凱迪拉克系統目前是一塊硬件條件非常好的系統。其曲面異形的屏幕，有3430的背光分區，一米八曲面半徑，9K分辨率，像素為271PPI，是目前國內最清晰的一塊屏，有更廣的色域，110%的色域已經非常強了。別克這塊屏也是一樣的，在硬件條件上非常出色。雪佛蘭在北美已經發布也是帶雙區local dimming異形的組合屏幕。

圖源:上汽通用

另外，在屏幕上還有一些創新設計。為了更好地適應移動互聯網的生態，我們把交互顯示做了更標準化的設計，讓它更加適合融入互聯網生態。

圖源:上汽通用

眾所周知，上汽通用在本土有非常強的研發能力，我們的座艙生態全部是由本土團隊進行開發。語音的交互可以連續交互25秒，完成10條指令，這個指標在業內是非常領先的，300毫秒的響應速度，首字上屏800毫秒，交互響應端到端1.2秒。

圖源:上汽通用

我們完全融入了中國的移動互聯網生態，無論從娛樂，影音，視頻，還是社交，娛樂，小程序，國內行業里頭部的企業都是我們的合作伙伴。在別克和凱迪拉克的系統里已經完全推到用戶端。未來我們還會有新的服務內容，尤其是大模型的應用正在和國內頂級合作伙伴合作。

圖源:上汽通用

講講我們近期的小成果，剛才講到8155的芯片在2022年已經在上汽通用車型上量產，今年陸續搭載在凱迪拉克、別克上市的新車型上。除了處理器，還配備了全新的屏幕，凱迪拉克9K屏和別克6K屏，5G網絡，智能場景推薦，iKey手機鑰匙以及豐富的生態合作伙伴，多音區的語音。下一步我們VCS智能座艙將迎來新的升級，包括新增8195的芯片，今年就會量產的。還會有AR HUD，新的影音娛樂生態伙伴，以及自定義的新場景、語音引擎進一步升級，我們會保證語音能力在行業里是頭部的水平。

圖源:上汽通用

座艙在整個移動互聯網和手機的替代性是比較強的，但是在智能駕駛領域是比較難的。我們有一套Super Cruise超級輔助駕駛系統，是L2級別的智能輔助駕駛技術，也是業內第一個在高精地圖覆蓋的適用道路具備可脫手能力的系統。

圖源:上汽通用

其安全性非常強，目前已經超過了8046萬公里客戶的實際里程，在國內也有非常高的里程積累。功能性評價在美國消費者報告的歷屆評價最高是第一名。后續隨著高精地圖覆蓋范圍的拓展，Super Cruise的可用性也會越來越強。

這套系統從整個系統能力上講是非常強的。大家可以看到我們系統里面有一套非常強的DMS疲勞監測算法，它會密切關注駕駛狀態，讓駕駛變得更加安全。只要注意力集中，車子隨時可以被你接管，在北美市場可以脫手。

圖源:上汽通用

上汽通用的智能網聯愿景

前段時間，上汽通用剛組建一個本土軟件和數字化業務團隊，負責車輛軟件技術的開發與迭代，為中國用戶提供更好的智能網聯功能和數字化服務。日后的智能化硬件和技術迭代還會逐漸會增加后座娛樂系統、多音區、車外音響、外聯攝像頭等功能。還會在北美市場帶來可脫手的領航輔助功能。

圖源:上汽通用

隨著軟件技術和AI技術的發展，汽車將從以硬件為主的工業產品逐漸成為自學習、自進化、自成長的一套智能化終端，座艙的概念會逐漸融合掉。未來隨著艙駕融合概念，座艙會變成移動辦公、移動咖啡廳、移動酒吧、移動醫院等更具有定制化的產品形態。