走進太湖隧道內部這個全長10.79公里的隧道全線按雙向六車道高速公路標準建設

日前，伴隨著中鐵四局二公司施工人員完成最后一節頂板澆筑，國內在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道南泉段主體工程施工全部完成，太湖隧道完全開通進入倒計時。

走進太湖隧道內部，這個全長10.79公里的隧道全線按雙向六車道高速公路標準建設隧道橫斷面采用兩孔一管廊結構形式，兩側行車孔單孔凈寬17.45米，設計速度100千米/小時目前，隧道內飾裝修，消防，照明和通風等設備均已開工建設

綜合考慮湖域內的生態環境影響和施工效率，質量，項目技術團隊設計了多項創新方案，隧道將建設成為科技生態型工程中鐵四局太湖隧道總工程師廉云亮說，太湖隧道采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進，整個湖域段劃分為八個倉段，將每四倉視作一條流水線，隧道主體施工就像水波波紋一樣在太湖中層層推進通過有效縮短鋼板樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，既滿足湖水流通徑流寬度又預防藍藻滋生

廉云亮介紹，為保證施工效率，隧道頂板采用鋼筋綁扎臺車和混凝土模筑臺車雙臺車聯動快速施工法施工，配備自助走行系統，在上一節段頂板混凝土養護等強期間，進行下一節段頂板的鋼筋綁扎作業，相比傳統施工工藝時間提升工作效率3.5倍。

我們通過對混凝土粗骨料加冰屑的措施，降低混凝土的入模溫度，減小混凝土內外部溫差，保證混凝土的澆筑質量中鐵四局太湖隧道項目經理趙菲菲介紹，通過對原材料穩定性的控制，以及對混凝土拌制，運輸，澆筑等工序加強工藝標準化控制，穩步提高混凝土強度穩定性

為強化隧道外包防水效果，打造滴水不漏水下隧道工程，太湖隧道采用三重六層防水施工方案，以變形縫止水帶安裝質量控制等為重點進行攻關，進一步降低隧道滲漏風險。假期返程期間，江蘇G2京滬高速泰州段，廣東G15沈海高速深圳段，G40滬陜高速上海段易出現擁堵，慢行等情況。

太湖隧道穿越太湖梅梁灣生態保護區，施工區域周邊旅游資源豐富，對環保要求特別嚴格項目通過建設全封閉拌和樓和石料倉，選用自動感應的雙控型洗車機，設置三級沉淀池洗車基礎，購置噴霧式灑水車等方式，控制揚塵在節能減排上，通過全面引入太陽能，空氣能等綠色能源，實施廢棄混凝土綠色處理，實現資源循環利用

經過32個月的緊張施工，太湖隧道南泉段實現了管段內4.88公里的頂板全部完工下一步，工程將轉入調平層，防撞側石等附屬工程施工階段，為隧道早日通車打下堅實基礎

蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網的重要組成部分，起自常州武進區前黃鎮，止于無錫南泉鎮，接無錫環太湖高速公路，全長43.9公里，對促進沿線蘇錫常城市發展，加快推動長三角一體化具有重要意義。假期出行期間全國路網路況如何？據孫介紹，初步預測假期發車期間，G2京滬高速天津段，江蘇無錫段，蘇州段，廣東G15沈海高速深圳段，廣東G25高速惠州段，S20外環高速上海段等路段易出現擁堵減速。。