逛完成都車展，我們發現了三個趨勢

周永亮、曹思頎

相比于今年四月份的「上海車展」，成都車展的「存在感」有點低。

近日，為期 10 天的成都車展正在舉辦，共設有 11 個展館，展示面積超過 20 萬平方米，共有 129 個汽車品牌展出近 1600 輛車輛。

相較于北京車展、上海車展以及廣州車展，成都車展一直以來都沒有太多重磅新車亮相，廠商更在意的是銷售。拋開去年疫情影響，在 2021 成都車展期間，共產生了約 3.77 萬輛汽車訂單，成交額 65.16 億元。

在本屆成都車展中，首發或上市的新車以及重要的戰略發布相對較少。今年成都車展并沒有蔚小理的新車亮相，少量的新車主要集中在比亞迪、上汽和長城、長安等，例如方程豹、智己 LS6 預售開始，魏牌高端 MPV 高山首次亮相，以及阿維塔 11 鴻蒙版上市。

其中，3 號館幾乎成為了比亞迪集團的「主場」，比亞迪主品牌及騰勢、方程豹和仰望等品牌吸引了眾多觀眾。而隔壁的雷克薩斯則相對冷清；另外，10 號館和 11 號館被專門設置為新能源汽車的專區，吸引了蔚小理、極氪、極狐、嵐圖、極星、魏牌、深藍等18 個新能源汽車品牌參展，車展期間這兩個展區內人潮涌動。

盡管成都車展注重銷售，但它仍然是觀察當前汽車市場的一個縮影。

總體而言，與之前的上海車展相比，本次成都車展的一個不變趨勢是新能源仍然是主流，而變化的趨勢是國產車在各個細分市場內競爭的程度更加激烈。

01價格戰仍在繼續

對于當前的汽車市場，行業的普遍感知是非?！妇怼?。

深藍汽車 CEO 鄧承浩在接受采訪時表示，當前三股「勢力」的競爭，帶來車市的內卷。第一股是油電之爭，電車如果要往上走就必須要踩在油車的「尸體」上，油電必有一爭，而且爭得非常激烈；第二是自主合資之爭，合資品牌日薄西山，自主品牌往上走必須要踩在合資的「肩膀」上；第三是傳統和新勢力之爭，傳統汽車企業新能源轉型迅速，包括深藍，跟新勢力必有一場「爭斗」。

用戶感知最明顯的就是價格戰的激烈。8 月份的成都車展正好處于上半年結束和下半年開始之間，同時也是傳統的促銷旺季"金九銀十"即將到來。為了在下半年獲得良好的開局，降價成為各大車企最有效的手段。

一方面，新能源車型正處于從成長期向成熟期發展的階段，隨著成本的降低和銷量的大幅增長，產品降價成為必然趨勢。許多車型的優惠幅度創下新的記錄，例如智己 LS6 預售發布時就提供了一萬多的權益，比亞迪唐 EV 降價 3-4 萬元，阿維塔 11 鴻蒙版上市后增配降價，入門版降幅達到 2 萬元，飛凡 F7 現車車價最高降價 2 萬元，選配最高降價 1.2 萬元。

其中，智己 LS6 是一款定位于大中型 SUV 的車型，起售價僅為 23 萬-30 萬元。盡管與「大哥」LS7 有些相似，但關鍵在于 LS6 采用了更高性能的配置，比如智己的 800V 平臺，充電峰值功率達到 396kW，頂配車型搭載了 579kW 的雙電機，加速僅需 3.48 秒。與此同時，LS6 還提供了非常豐厚的權益。在成都車展期間預訂智己 LS6，只需支付 2000 元意向金，即可享受 5000 元尾款抵扣。預訂用戶還可獲得 1 萬元的豪華配置選裝基金、IM AD 智駕全功能包終身免費使用權等專屬權益。

此外，備受關注的新款問界 M7 車型經過重磅升級，也在成都車展上亮相。據了解，新車增加了五座版本和 HUAWEI ADS 2.0 智駕系統等配置，車身結構和內飾等多個方面進行了優化。新車的預售價為 25.8 萬元起，相較之前的車型起售價下調了約 3 萬元左右。搭載激光雷達的智駕版起售價為 32.2 萬元起，正式價格將在下個月 12 日正式發布。

另一方面，在新能源汽車的沖擊下，合資傳統主機廠紛紛意識到，中國燃油車市場份額開始下滑，有被新能源顛覆格局的可能。為了應對這一趨勢，他們選擇主動降價以爭取時間，而不是糾結于如何平衡燃油車和新能源車的銷售。

舉例來說，作為年度改款車型，2023 款馬自達 3 昂克賽拉減少了車型配置種類，并新增了一款 2.0L 自動質臻版車型。全系車型價格下調，售價區間為 8.99 萬-14.19 萬元，并且該車型還提供了許多車迷所喜愛的 6MT變速箱。

相比之下，2022 款馬自達 3 昂克賽拉車型采用了 1.5L+6MT 的配置，但在 2022 年 8 月上市時，其指導價格達到了 11.59 萬元起。這也意味著，新的 2023 款車型上市后，最低配車型與不到一年前上市的 2022 款馬自達 3 相比便宜了整整 2.6 萬元，其他車型的差價甚至高達 3 萬元。

在成都車展期間，現代汽車也采取了類似的策略。他們推出了新款北京現代伊蘭特，該車全系搭載 1.5L 自然吸氣發動機，并新增了一些配置，如 4.2 英寸彩色儀表盤、定速巡航、全 LED 大燈和后排座椅加熱等。新車提供了 4 個不同的配置，官方指導價區間為 9.98-13.38 萬元。簡言之，新款伊蘭特在提升配置的同時，價格與 2022 年款保持一致。

02智能化不再只是口號

在成都車展上，智能駕駛成為備受關注的趨勢之一，盡管在它在展會中并不是高頻詞匯。

在今年 4 月的上海車展上，特斯拉、小鵬汽車、華為等領先廠商已經將智能駕駛技術拓展到城區，開始展開激烈的競爭。小鵬的計劃是覆蓋 100 個城市，華為為 40 個城市，理想汽車則目標是 100 個城市。

然而，在成都車展上，每個主要品牌都推出了城市級別的自動駕駛技術。嵐圖汽車降低了 Free 車型的價格，并搭載了百度 Apollo 的智能駕駛系統，同時智己和 Momenta 這兩家領先的算法企業合作打造了具備「頂級車控、頂級算法」組合的解決方案。

其中，新款嵐圖 Free 首次搭載了百度 Apollo Highway Driving Pro 智能駕駛系統，成為百度 Apollo 技術賦能的首款量產車型。然而，這并不意味著新款嵐圖 Free 具備 L4 級自動駕駛能力，嚴格來說，它的智能駕駛能力處于 L2+級別，接近 L3 級別。

嵐圖汽車官方表示，他們與百度共同研發了該車型的智能駕駛系統，該系統能夠提供全面的智能駕駛體驗，包括高速領航輔助駕駛和人機共駕地圖等功能。主要亮點包括全速域智能巡航、自動上下匝道和全球首個智能進出服務區等輔助功能。

與此同時，智己 LS6 還配備了 AI 場景代駕功能，包括一鍵脫困、一鍵貼邊、一鍵泊車和一鍵循跡等。新車還搭載了激光雷達和 Orin 芯片的智能駕駛技術，預計在 2023 年，高速領航輔助駕駛將覆蓋全國 333 個城市，城市級別的輔助駕駛將于 2023 年底開始公測。

除了智能駕駛，成都車展還聚焦于智能座艙和大型語言模型。智能座艙與用戶的深度交互成為車企競爭的新焦點，引起了廣泛的關注，其中包括飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙和智己智能駕艙。

首先，智能座艙支持跨設備介入，使車機系統更流暢，展示內容更豐富，用戶更容易上手。例如，阿維塔 11 鴻蒙座艙實現了與華為手機的跨設備協同操作，目前主要有兩種功能:投屏和地圖流轉。投屏包括常見的鏡像模式，還有手機變為遙控器和文字輸入鍵盤的電腦模式，以及只將需要的畫面投在車機的隱私模式。

與此同時，飛凡巴赫座艙支持 OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機之間的高速無感互融，并將在今年第四季度推送給用戶。簡單說，當用戶進入車內時，飛凡巴赫座艙數字生態能夠快速自動識別智能手機等設備并進行自動連接，無需點擊或操作，實現高速無感互聯。

其次，智能座艙也開始運用了大語言模型技術。比如，成都車展期間，魏牌新摩卡 DHT-PHEV 和藍山 DHT-PHEV，搭載了豪末自動駕駛認知大模型 Drive GPT，它可以使系統能夠進行自我思考。DriveGPT 通過引入駕駛數據來進行基于人類反饋的強化學習，對自動駕駛認知決策模型進行持續優化。它的最終目標是實現端到端自動駕駛。

同期，智己汽車也宣布，智己生成式大模型 Beta 版首發亮相，并將于 10 月隨智己 LS6 車型交付同步上線。智己生成式大模型融合了千億級參數，具備自然語言處理 + 機器學習能力，可自動編排、自學習進化。

該大模型號稱可通過多重意圖識別，來「瞬間感知真實需求、精準識別所有指令」，并可結合歷史交流偏好和習慣，生成「獨有的出行體驗」。

03新能源越野車成紅海

過去一年的時間里，一眾國產越野品牌集體「觸電」，紛紛推出新能源車型，價格從入門的十幾萬到豪華級的上百萬元不等，把越野賽道切分成不同的細分市場。在這個曾經由合資或外資品牌主導的市場里，自主品牌玩家通過電動化改造，讓這個新興市場很快又進入了競爭激烈的紅海。

整體來說，越野車選擇插電的技術路線，無非出于以下幾個大的布局考慮:

首先是節能減排，提高經濟性。這既是車企符合減碳政策下排量合規的要求，又能為越野車車主在日常城市通勤的場景下，提供更經濟的能耗選擇。

以接連推出了兩款插電混動車型的坦克系列為例，極客公園汽車組在 6 月試駕坦克 500 Hi4-T 時，測得其純電續航可以超過 100km，綜合油耗 10.3L/100km。比起傳統越野車「大排量」的印象，插混車型顯示出了一定的經濟適用性。

當然，油改電絕非簡單裝上電機這么簡單。坦克系列推出了 Hi4-T 架構，在傳統硬派越野的基礎上，保留了差速鎖等越野核心功能，為越野場景提供了足夠的安全和動力性能。

坦克系列的銷售反饋，驗證了國產越野車的市場。所以長城集團又先后在哈弗系列里推出了「龍系列」插混越野車型。

在成都車展哈弗猛龍的新車發布會上，哈弗相關負責人就用「低難度穿越」、「有要求但不苛刻」、「難度極高的場景」3 級難度，把長城集團旗下的三款車型劃分出了不同的產品定位。

和長城的打法略有不同，比亞迪推出越野車型仰望，則是為了通過越野車型，實現打造高端形象，沖擊高端市場的目標。而利用新技術，則恰恰可以為實現以上目標加分。四電機獨立驅動思路，原地掉頭等「黑科技」的展示，為仰望展臺帶來了極好的吸粉效果。

在成都車展上的第一個公眾開放日上，愛看熱鬧的四川觀眾，即使排著長隊，也一定坐在這款百萬豪車上拍照打卡，一定程度上也驗證了這樣的高端品牌心智。

比亞迪也根據不同的細分市場，推出了不同的子品牌。方程豹豹 5 就肩負著搶占 30-40 萬元區間市場的重任，其中純電續航超過 600 公里、百公里油耗低至 8 升，也成為了重要賣點。

技術路線并沒有完全統一，電動越野領域的「新玩家」東風猛士就帶來了全新的越野解決方案——純電車型。其 142.74kWh 的電池組，結合 4.2s 的零百加速，幾乎達到了既要又要(速度)的效果，唯一的疑惑可能是，如果在插電不便的穿越場景下，可能純電越野車型現階段還是會面臨一定考驗。不過，用新技術秀肌肉，以此得到行業及消費者關注的目的，猛士 917 這次還是成功了。

作為標榜硬漢氣質的越野車，曾經是合資或外資企業的天下，但隨著中國新能源汽車發展，價格及性能的優化，選購一款國產插電的越野車，也進入了越來越多消費者的考慮范圍。對于廠商來說，還面臨著諸多的考驗，例如增加電池組重量和節能之間的矛盾，越野性能和動力系統之間協調的問題，以及穿越場景下如何補能的安全性考慮……

但無論如何，國產新能源越野的戰事還在繼續，且逐漸進入紅海階段。讓所有人都能開上越野車的時代似乎就要來了，廠商們和消費者都做好準備了嗎？

如果說上?；虮本┸囌?，是產業發展風向標，那成都車展是市場晴雨表?？傮w來看，本次成都車展的整體趨勢基本沿襲了四個月之前的「上海車展」。智能汽車產業正在經歷一個新的發展周期，將經歷價值的毀滅和重塑的循環，這將成為未來的發展主題。