高成長企業?｜導遠電子創始人兼CEO李榮熙：公司愿意將超30%的收入投入

2014年，32歲的李榮喜做了一個決定——放棄科研機構的穩定工作，回廣州開發區創辦一家專注于高精度定位的公司道元電子。

當時，自動駕駛是國內外投資者追逐的焦點這一年，谷歌首次展示了自動駕駛的雛形，中國的自動駕駛還停留在創新概念的層面

李榮喜，廣州人，本碩就讀于哈工大，妥妥的技術控當時我就有一種強烈的感覺，定位感知作為自動駕駛的關鍵環節，肯定會是未來必須突破的核心技術日前，在接受南方財經全媒體記者專訪時，道元電子創始人兼CEO李榮喜回憶道

于是，正在讀研的李榮喜開始專注于移動機器人這個話題我在哈工大先進機器人與系統國家重點實驗室讀研究生期間，發現導航定位其實是移動機器人執行任務的最大難點后來我在香港中文大學和中科院繼續相關研究，更加確定這個行業還有很大的技術差距李榮喜說

最初，道元電子還研究特種無人機和海洋艦船的導航定位直到2015年，經過深入的行業調研和商業洞察，李榮熙決定研發并量產all in智能汽車的高精度定位和傳感技術，公司停止了其他所有項目

得益于當年的決策，2018年道源電子率先實現了汽車軌距水準儀的商業化高精度定位技術獲得乘用車定點，實現量產，也引起了行業投資者的關注三年完成三輪融資，成為自動駕駛行業新獨角獸2020年，道元電子發布國內首個功能安全組合定位產品系統，2021年獲得高精度定位領域首個ISO26262功能安全認證現在，已經交付了20多萬套產品

在李榮熙看來，中國的自動駕駛產業還處于早期階段，只有百萬輛自動駕駛車輛跑在路上才算成熟智能駕駛零部件行業還有10—20年的提升空間這是一個可以爭取退休的行業

光花錢買不到核心競爭力

南方財經:汽車高精度定位最大的難點是什么遠電子采用的高精度一體化定位的核心優勢是什么

李榮熙:自動駕駛要求位置精度更高，安全性更高，交付更高，成本更高高精度定位其實包括幾個維度:一是定位精度，無論是米級還是厘米級，二是定位的可用性，無論是在露天場景還是地下停車場都可以使用，第三，安全，是否存在誤報，會直接造成事故，第四，量產交付，量產和低成本交付與高精產品是矛盾的，這意味著需要非常深入的研究和非常高的投入

從高精度定位來看，自動駕駛行業的首要問題是成本和質量以前高精度組合定位技術的成本比較高，一套解決方案的價格甚至可以超過一輛車的價格但現在，汽車行業的客戶希望未來的組合導航產品能夠達到千元級別，在性能和質量上滿足汽車行業的嚴苛要求

高精度組合定位，我們指的是衛星定位+慣性導航衛星定位可以使車輛在空曠的天空中獲得其絕對位置，但它有自己的缺點，如信號丟失和干擾在自動駕駛時代，我們一天到晚都需要實現厘米級的定位

慣性定位和慣性導航以前是高端特殊行業的精密儀器，成本比較高如何做出量產，高精度，低成本的產品是一個難點，道元電子在這方面積累了很多核心優勢2018年開始引入車輛法規功能安全體系，2021年成為國內首家獲得萊茵高精度定位領域功能安全認證的公司

綜上所述，我們的核心優勢是團隊對零誤差的追求，以及前期的布局規劃。

南方財經:道源電子目前的R&D比率是多少企業收入和利潤的增長率是多少你有什么融資和上市的計劃

李榮喜:今年我們在R&D的投資將占營收的30%，R&D人員的比例將超過40%多虧了這一點，我們的年出貨量最近幾年來翻了一番公司成立至今，已完成多輪融資，既有財務投資人，也有國有資本資本界更看好這個行業我們認為上市是一個結果，而不是目標只要到了一定程度，覺得需要上市的時候就去做當然，這個過程需要大家共同努力

自動駕駛3—5年將迎來第二次爆發。

南方財經:目前智能駕駛行業非?；馃崮闳绾喂烙嬤@個市場的規模中國目前處于什么增長階段

李榮喜:中國每年的汽車產量約占世界的1/3，年產量超過2500萬輛我們對中國的自動駕駛技術這樣的新事物非常熱情智能駕駛和新功能在國內的普及率比國外很多地方都要高我們認為，到2025年，這一規模的汽車有可能達到數百萬輛

但實際上，智能駕駛還處于早期，發展很快自動駕駛有五個級別現在消費者能買到的乘用車，大部分還停留在輔助駕駛的L2水平，但部分企業正在向高度自動化智能駕駛的L3，L4水平演進我們認為這個行業離成熟至少還有5—10年甚至20年在這種情況下，在保持交期和成本的前提下，盡可能提高性能才是最重要的

現在我們看到智能駕駛并不能覆蓋100%的場景，但即使是小概率的特殊場景也無法覆蓋，會帶來不好的體驗所以這就要求元器件廠商的成熟度提高10倍甚至100倍所以我經常和員工開玩笑說，智能駕駛零部件行業可以讓你工作到退休不用轉行，成熟度還有10到20年的提升空間

南方財經:相比其他很多國家，國內對自動駕駛的接受度更高你怎么想呢

李榮喜:我覺得這是國內產業升級的機會技術需求會激勵企業創新，從而提高整個行業的技術水平這種改善也將惠及每個人的日常生活，包括出行，物流和配送所以，從這個角度來說，每個行業最初的曲折不應該成為其技術和產業發展的主要障礙，國家和社會應該在給予其一定寬容的前提下對其進行規范

南方財經:你預測自動駕駛多久會爆發公司未來的發展規劃是什么

李榮熙:今年應該算是第一個爆發期今年和明年，我們可以看到大量的輔助駕駛模型進入量產，然后它可能需要另一代模型比如三五年后會有第二次爆發，可能發展到L3，或者相應的功能會進一步進化這符合技術的發展周期第一代汽車的零部件開發周期基本需要3—5年我們猜測2025年或2026年可能是L3量產元年

歷史上導航精度的每一次發展都會推動人類文明的進步，甚至引發社會變革95%的交通事故是人為造成的自動駕駛的價值就是降低這95%的概率未來，自動駕駛將在更多領域改變整個社會會讓我們的社會更加高效，更加安全，解放更多的人力，這是一個非常長遠的事情道源電子的愿景是通過引領定位感知的進步來驅動出行的新變革，從而讓行業受益，讓客戶通過我們的努力獲得競爭力

南方財經:從零部件供應商的角度，如何看待廣東智能駕駛產業的布局發展對政府部門有什么需求或建議

李榮喜:廣東智能駕駛產業是全國第一梯隊廣東的所有車輛制造商，如廣汽，鵬程汽車，比亞迪等，有自動駕駛車型廣東在包括定位，激光雷達等硬件在內的零部件方面有比較強的企業，但基礎器件的制造能力有待加強對于汽車行業來說，從產品概念到產品上市，再到產品被用戶接受，至少需要3—5年的時間我覺得廣東還是有發展空間的我認為政府可以發揮幾個作用:一是從行業的角度，可以規范協會，標準組織，檢測組織的設立，第二，對初創期和發展期企業的支持，不僅是場地硬件方面，還包括軟支持方面，比如人才吸引，人才落戶，知識產權等

投資者表示

廣州新興產業發展基金管理有限公司投資總監陳穎:

深遠電子定位傳感技術落地能力強，可以說是目前國內該領域的頭部企業智能網聯汽車是我們關鍵的產業鏈賽道2019年完成對Xpeng Motors的投資后，我們開始尋找自動駕駛中的核心傳感器項目陳穎透露，道元電子接觸正式投資僅兩個月，投資后企業發展一直處于超預期狀態

在他看來，2019—2020年是新能源汽車的拐點道元電子已經實現量產，在這個賽道上有先發優勢和品牌優勢團隊務實，有凝聚力，有爆發力，相信在未來的爆發期會獲得很大的紅利

廣州穗凱股權投資有限公司總經理蘇云華:

我們主要看重道元電子的三點:一是團隊的專注，二是客戶的認可，三是技術本身的稀缺性蘇云華告訴南方財經全媒體記者，李榮喜是技術控，對自己的技術和產品非常專注，整個團隊都是這種風格

在他看來，高精度定位是自動駕駛的底層技術目前各種定位中，慣性導航的穩定性最好計算機視覺+激光雷達+GPS定位+慣性導航修正，以及類似的組合定位將是未來的方向道源電子真正將高精度組合定位技術商業化，客戶對其技術產品的認可度比較高前期的技術沉淀和后期客戶的認可帶來了大規模的量產，為未來的商業化提供了良好的基礎和支撐

與此同時，道元電子已經非常好的進入自動駕駛領域，在慣性導航技術上繼續領先而且已經實現量產，上了車與國內主流自動駕駛，智能駕駛廠商和主機廠建立了深度合作關系，向包括新車廠商和傳統車企在內的行業領先汽車品牌大批量交付高精度定位技術和產品

短期來看，這是自動駕駛的技術從長遠來看，是人工智能自動化的發展技術不僅用于汽車，還用于生活的方方面面，在其他行業也會有更廣闊的前景蘇云華說