海運運價持續回落，“一箱難求”變“一貨難求”

近期航運價格持續下跌，波羅的海運價指數較去年9月的歷史高點下跌超過61%集裝箱航運市場疲軟，一箱難求變成一貨難求業內人士表示，今年以來，全球市場消費需求增長乏力，疊加的疫情因素使消費者支出從消費品轉向服務業，進一步壓低了集裝箱運輸需求

運輸能力超過供應。

x顯示，9月23日全球綜合指數為4305美元/FEU，較去年9月11109美元/FEU的歷史高點下跌超過61%其中，中國—北美西海岸較上周下跌10%，至3545美元/FEU，中國—北美東海岸較上周下跌8%，至7835美元/FEU，中國—地中海較上周下跌18%，至6748美元/FEU，中國—北歐較上周跌逾4%，報7284美元/FEU

數據顯示，截至9月22日，Drewry世界集裝箱運價指數已經連續30周下跌本周，WCI較上周下跌10%，至4471.99美元/盎司，較去年同期下跌57%上海出口集裝箱運價指數已連續15周下跌，本周較上周下跌10.4%，至2072.04點

市場運力供大于求是運價下跌的主要原因機構數據顯示，今年第三季度，全球集裝箱運力同比增長3.9%可是，由于需求低迷，閑置產能率達到近五年來的峰值

受運費下降影響，多家船公司開始陸續停飛航班，以改變供大于求的局面航運咨詢公司Drewry公布的數據顯示，9月19日至10月23日的五周內，跨太平洋，跨大西洋，亞洲—北歐，亞洲—地中海等主要航線的750個預定航次中，取消了122個航次，取消率為16%其中，全球三大航運聯盟取消了101個航次取消航次最多的是2M聯盟，40航次，聯盟達到33.5航次，最少海洋聯盟也有27.5個航次

值得注意的是，68%的空置航運航班出現在跨太平洋東行貿易航線上，24%出現在亞洲—北歐和地中海航線上，8%出現在跨大西洋西行航線上。

預計第四季度需求將會增加

根據Drewry的分析，全球集裝箱需求減弱，庫存充足，消費者支出從商品轉向服務以及不確定的經濟環境是當前集裝箱航運市場持續疲軟的主要原因。

方正證券表示，由于之前補貨較多，美國各大零售商近期大幅削減零售訂單，沃爾瑪取消了數十億美元訂單，目標取消訂單超過15億美元，以保持庫存水平符合預期需求。

中遠集團董事會秘書肖俊光表示，最近市場的供求關系發生了一些微小的變化供給方面，近期主要航區港口擁堵有所緩解，運輸能力逐步釋放，需求方面，在通脹壓力和能源價格高企的影響下，市場需求出現了一定程度的下降在上述因素的共同作用下，現貨市場運價出現了一定程度的調整

我們認為，這一階段的需求處于今年的相對低點，后續有望增加肖俊光說，根據市場初期的情況，客戶正在逐步去庫存化伴隨著消費者信心的逐步恢復，預計今年第四季度市場需求將會增加，這將有助于進一步改善市場的整體供求關系

華泰證券認為，現貨運價將維持逐步下降的態勢，但運價水平仍將明顯高于疫情前。