早買就是止損？40余款新能源車型3個月內輪番漲價

3月以來，特斯拉，比亞迪，哪吒汽車相繼對旗下新能源車型售價上調，其中特斯拉更是在兩周內發布了三次漲價信息由此開啟了新能源車型的第二輪漲價潮

原材料價格上漲成為車企調價主要原因

日前，《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，明確2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%同時伴隨動力電池的原材料價格大幅上漲，多家車企在年初掀起了第一輪車型漲價

鋰，鈷，鎳等原材料價格提升，使得動力電池價格一路飆升其中，鎳價已經突破了每噸10萬美元的大關，動力電池所需的隔膜，正負極材料，電解液等電池相關原材料上漲幅度基本都在100%以上電池級碳酸鋰的價格已由2021年初的不足6萬元/噸飆升至2萬元/噸，漲幅超過700%

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴藍鯨汽車，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的協議價較低，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等

除了受到原材料漲價影響，缺芯也一直是令車企頭疼的問題

根據AutoForecast Solutions的預測數據，受芯片荒影響，2021年全球汽車市場累計減產量或達到1132.4萬輛，其中，中國汽車市場累計減產量預計為214.8萬輛芯片短缺導致全球汽車行業在2021年收入損失超過2000億美元全球第二大半導體公司英特爾首席執行官帕特middot，基辛格預測，盡管行業一直在不懈努力，以確保有足夠的半導體晶圓產能來滿足預期需求，但我們預計供應緊張的情況將至少持續到2023年

隨后，記者走訪了多家新能源品牌體驗店，了解到目前新車提車周期均有所增加一位比亞迪銷售表示，在收到廠家漲價通知后，仍有幾天保價期，但目前訂單已經火爆，個別配置車型提車需要等待

事實上，高質量發展，差異化競爭正成為中國車企發力的方向。在9月7日拉開帷幕的德國國際汽車及智慧出行博覽會上，長城，小鵬，零跑等中國企業克服疫情困難，在博覽會上亮相，中國車企在深耕中國市場同時，加快了“走出去”步伐。