中國高鐵的時速即將達到400公里這就需要升級版的‘超級車長’

在飛馳的高鐵上，你能看到的只有車內舒適的環境和窗外快速駛過的風景，卻很少有人關注架空接觸網導線，而這條接觸網有著重要的責任:為高鐵提供動力。

如今，我國高速鐵路正朝著400 km/h的方向發展，這也對接觸網提出了更高的要求:它要具有高導電性，能耐日曬雨淋，還能承受摩擦產生的高溫最近幾天，中國科學院深圳高級研究所副研究員王新告訴《深圳商報》，他們正在為石墨烯銅高鐵開發超級充電線

超級銅可以省電

高鐵軌道上架設架空接觸網導線，電能通過車體上的受電弓接入車內。

這種導線看似普通，但絕不簡單:除了導電性和耐久性外，當列車速度達到300 km/h以上時，受電弓與接觸網導線之間的摩擦會產生高溫，在這種高溫下導線必須保持良好的性能換句話說，導電性，柔韌性，硬度和強度是不可或缺的

銅具有良好的導電性，被認為是導線的主要材料之一由于其強度差，人們不斷尋找另一種金屬形成優勢互補，最終確定了銅鎂合金

中國高鐵的時速即將達到400公里，這就需要升級版的‘超級車長’我們認為石墨烯銅是一個很好的解決方案王新告訴記者

事實上，業界已經開始研究石墨烯和銅的結合這種新型復合材料的超高電導率比電導率之王——金屬銀高10%它被美國銅協會認定為室溫下電導率最高的金屬材料

CRRC開發的超級銅是由石墨烯銅組成的根據消息顯示，如果全國10%的電機換成超級銅，每年可節約用電量27.2億kWh，相當于葛洲壩電站兩個月的發電量

在高速列車上安裝電子設備。

可是，石墨烯和銅之間的婚姻并不總是順利的如何更均勻地混合它們是難題之一

在以往的研究中，大多是將銅粉和石墨烯粉末混合來制備這種新型復合材料這是微米級的混合動力雖然可操作性很強，但我們覺得還可以進一步完善王新告訴記者

為此，團隊創新性地開始調控銅的結晶過程，使兩者在原子和分子水平上得以混合大致是將石墨烯和銅放入有機體系中，通過調節它們的反應速度，使銅均勻沉積在石墨烯表面兩者優勢互補，可以制造更多的電子產品，跑得更快，就像電子產品也上了高速列車一樣王新說

現在，實驗室已經完成了樣品的制備同時，為了進一步提高材料性能，團隊還自主研發了算法，通過高通量篩選，從不同類型中找到最適合的石墨烯

據王新介紹，這種新型復合材料不僅可用于高鐵接觸網，還可用于日常供電電網等各種場景。