汽車市場放緩，歐洲汽車芯片制造項目面臨暫停

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由于歐洲和美國的電動汽車 需求低于預期，2020 年至 2022 年困擾汽車芯片的全球半導體短缺問題已經消退。雖然這緩解了眼前的供應擔憂，但主要行業參與者正在面對新的挑戰重新評估其戰略。

由于資金限制，英特爾推遲了計劃在德國投資 300 億歐元建設的工廠，該工廠原計劃是歐洲最大的半導體項目。

與此同時，Wolfspeed 和 ZF 無限期暫停了在德國西部電動汽車碳化硅 部件方面的合作，原因是需求疲軟和資金限制。

行業適應和風險管理

盡管遭遇這些挫折，歐洲仍保持靈活立場。領先的一級汽車零部件供應商博世繼續強調半導體供應安全，同時提倡采取慎重做法。盡管汽車芯片短缺的直接風險已經減弱，但該行業仍需要持續警惕供應充足性。

戰略伙伴關系和區域自治

博世認為，收購臺積電德國工廠的股份是對英特爾退出歐洲市場的戰略對沖。該公司現有的碳化硅生產能力提供了額外的安全保障，即使在 Wolfspeed-ZF 合作關系中止后，該公司也在監控新的市場進入者。

據供應鏈消息人士稱，通過與臺積電合作，博世、英飛凌和恩智浦可以確保滿足當地成熟的汽車工藝需求。這些合作伙伴關系延伸到歐洲以外，例如恩智浦與臺積電新加坡子公司 VIS 的合作，臺積電的授權在其中發揮著至關重要的作用。這種互聯網絡增強了未來先進工藝要求的談判地位。

市場動態和未來展望

SiC 技術的競爭格局包括與制造商合作的各種一級供應商，盡管 Wolfspeed-ZF 聯盟的中止改變了市場動態。業內人士指出，歐洲功率半導體制造商仍對亞洲競爭保持警惕。隨著 SiC 材料供應從稀缺轉向過剩，價格下降，各個供應鏈環節可能會加劇與博世等老牌企業的競爭。

消息人士稱，歐洲和美國電動汽車市場增長放緩可能會影響預計的汽車芯片需求。雖然經濟波動不可避免，但保持警惕仍然至關重要。此外，出于地緣政治考慮，建立可靠的本地供應能力是必要的，因為歐洲正尋求通過增加國內生產來減少對亞洲供應鏈的依賴。

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