上海市域鐵路機場聯絡線先期開通段全線主體結構貫通

12月13日，隨著洞門環板封閉完成，由上海申鐵負責投資建設、上海建工承建的機場聯絡線7標4#風井至5#風井盾構區間順利貫通。至此，機場聯絡線先期開通段盾構區間全部貫通，也標志著機場聯絡線先期開通段全線主體結構貫通。

4#風井至5#風井盾構區間沿線需穿越多處跨線橋和運營中的軌道交通等重要構建筑物，施工風險大，對沉降控制要求高，同時掘進區間內地層地質結構復雜，施工難度大。自2022年7月10日“建業號”盾構機在4#風井始發以來，先后穿越了陳春浜橋、康梧路橋、運營中的地鐵18號線、外環南河橋，最終在5#風井順利完成接收工作。

建設高峰期，機場聯絡線盾構區間現場有8臺14米級超大盾構機、4臺9米級大盾構機同時施工。掘進過程中完成了0.74米近距離穿越G60高速樁基、超長距離并行滬昆高鐵同步施工且最小凈距僅8.1米、1.1公里超長距離下穿黃浦江；以最小7.1米的垂直凈距穿越運營中的地鐵8號線、4.2米超小間距盾構并行施工、2.12米側穿浦東機場貨運通道等項目重難點，同時隧道內實現全預制化拼裝，采用高精度智能安裝設備，相比傳統現澆工藝大大縮短了施工工期，提升了工程質量，改善了施工環境。

隨著先期開通段盾構區間全部貫通，機場聯絡線將全面進入裝飾裝修、鋪軌作業和站后機電項目建設。

機場聯絡線先開段示意圖

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。