廣深港正在謀劃磁懸浮線路，設計時速達650公里

，據羊城晚報報道，為了提高粵港澳大灣區內部的交通便利性和互聯互通，廣深港澳四個城市正在謀劃建設高速磁懸浮交通項目，以實現半小時同城化的目標。

據報道，8 月 5 日，在廣州舉辦的第 36 期“花城院士講壇”上，中國工程院院士陳湘生介紹了粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考和研究，目前存在四個研究方案。

據悉，廣深港主軸位于大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017 年客流密度為 10963 萬人，已趨于飽和。2035 年廣深港主軸客流密度將達到 2.6 億人，能力缺口約 4000 萬人。因此，需要新增一條高速項目來滿足廣深港交通需求，此外的八個城市主城區中心間客流聯系也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。

據陳湘生介紹，廣深港磁懸浮有多個線路方案，線路設計時速達 650 公里，目前共有 4 個備選方案:方案一為東線經香蜜湖方案，即廣州東站 — 東莞莞城 — 深圳香蜜湖；方案二為東線經前海方案，即廣州東站 — 東莞虎門 — 深圳前海；方案三為西線經珠江新城方案，即珠江新城 — 廣州南沙 — 深圳前海；方案四為西線經廣州站方案，即廣州站 — 廣州南沙 — 深圳前海。

陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知，他還稱，“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬?！?/p>

IT之家注意到，今年 3 月份新華社報道，我國自主研制速度可達 600km/h的懸浮交通系統已實現首次運行。此次實現懸浮運行的高溫超導電動懸浮系統采用被動懸浮方式，無需主動控制，懸浮及導向間隙大，對線路的適應能力強，提速空間大，車輛應急運行能力強，安全性高。

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