同為“行業老二”，且看T3出行和蔚來如何攪弄市場風云

T3出行崔大勇曾說過,未來網約車有3大趨勢,合規化、新能源化以及智能化,而T3出行目前的自營車輛里就有超過90%的新能源車。在傳統油車落寞的當下,T3出行選擇新能源汽車的確是個正確的選擇。

既然提起T3出行新能源汽車,倒是讓人想起了另一個品牌,蔚來,作為國內研究新能源汽車的廠商之一,它跟T3出行未免有點相同,同樣是行業老二的位置,又對新能源感興趣,T3出行和蔚來汽車的發展之路可以說有些類似。

前有“高山”,行業老二難當

同樣是起源于汽車,T3出行和蔚來都在各自領域獲得了一定的成就,然而二者也遇到了相同的困境。

T3出行用了4年的時間擴展市場,完成了增速第一,行業第二的成績,而蔚來汽車成立于2014年,發展至今已是國內第二大電動車制造商,銷量位居行業前列。雖說都是行業中的佼佼者,可T3出行和蔚來的處境卻并不算舒適,畢竟在T3出行和蔚來的前面都壓著不小的“高山”。

T3出行即使做到了行業第二的位置,但于T3出行而言想要開拓更多的市場比較困難,在網約車行業中,頭部平臺牢牢占據著市場大頭,而T3出行只能和其他平臺爭奪剩余的市場蛋糕。盡管都稱蔚來是潛力股,可大家說起新能源汽車第一個想到的還是特斯拉。

而且無論是網約車行業還是新能源汽車市場,競爭都異常激烈,T3出行和蔚來除了要面對“高山”的壓力,還要隨著緊盯著后來者的追趕,否則T3出行和蔚來一不小心就會被拉下第二的位置。

不約而同,細分市場成突圍手段

有趣的是,面對相似的困局,T3出行和蔚來不約而同地選擇了細分市場來作為突破口。

蔚來在2022年對轎車市場進行了一場大膽而冒險的賭博,推出其首批兩款特定人群的轎車產品,針對年輕市場的ET5和為商務行政設計的ET7。蔚來推出轎車主要是為了使其產品線多樣化,并打入一個新的、但增長迅速的細分市場。由于客戶需求強勁,蔚來的交付量明顯飆升。今年1月份蔚來的轎車交付份額為74.3%,高于六個月前的29.3%。

而T3出行針對已經不多的市場則計劃推出“定制化服務”,T3出行通過“定制車廂”“寵物專車”“超級APP”等定制服務為特殊場景下的人群提供特別服務,T3出行這種特定場合特定人群的消費場景與蔚來的“專屬”車輛不謀而合,T3出行和蔚來本質都是通過細分市場來獲取更多的消費份額。

更巧合的是,T3出行和蔚來二者還將目光都對準了自動駕駛風口。就如開頭T3出行CEO崔大勇所說的智能化趨勢,T3出行的智能化就是發展自動駕駛,在早些時候T3出行聯手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。顯然蔚來也是如T3出行這么想的,從幾年前就開始研究自動駕駛技術,2023年5月,蔚來汽車與百度公司在北京聯合宣布推出首款自動駕駛電動轎車。

T3出行和蔚來,既是伙伴也是對手

看到這,有人或許會好奇T3出行和蔚來的處境和手段如此類似,T3出行和蔚來會有什么合作嗎?

還真有,去年T3出行華南總部司機驛站落戶珠海,就與蔚來旗下的米云充電平臺展開合作,也許你會說既然T3出行和蔚來都發展新能源汽車,都看好自動駕駛,那T3出行和蔚來將來繼續展開合作似乎也是樁美談。

不過有時候命運就是愛捉弄人,T3出行和蔚來有合作也會有競爭,起因是之前有消息傳出蔚來有意進軍網約車市場,其在煙臺成立的蔚來汽車銷售服務有限公司中就有網絡預約出租汽車經營服務等業務。雖然現在蔚來并沒有明顯的打車平臺,但經過查詢可知蔚來有個蔚來駕享,也是類似打車出行服務,這就與T3出行起了沖突。如果蔚來想發展網約車是真,那么T3出行和蔚來二者又是對手了。

小結:

回頭看看T3出行和蔚來的發展道路,確實相似。T3出行和蔚來兩個靠著努力爬到了行業第二的位置,但同時都面臨著“前有狼,后有虎”的局面。而T3出行和蔚來都選擇了多元化發展,通過細分市場來獲取更多關注,另外T3出行和蔚來又都發展自動駕駛來把握住行業風口,T3出行和蔚來發展路徑幾乎一模一樣,但更有意思的是T3出行和蔚來二者還是亦敵亦友的關系。

其實不管是網約車還是新能源汽車,在國內都屬于發展時間不算很久的行業,但卻異?！皟染怼?T3出行和蔚來都在利用各自的花樣攪弄著市場風云。至于未來T3出行和蔚來是會成為親密無間的合作伙伴還是你爭我奪的競爭對手,我們不能知道,但唯一肯定的是能夠在激烈的市場競爭中勇于開拓自己,實踐自己的想法,T3出行和蔚來接下來的發展也一定會是精彩不斷。