滬寧間第二條高鐵已見雛形

日出江花紅勝火，春來江水綠如藍。

春日里的南沿江高鐵施工現場，各類建設車輛在沿線忙碌穿梭。3月29日，200多名接觸網、變電專業施工者，正加速進行“四電(通信、信號、電力、電氣化)”工程施工。作為滬寧間第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路已見雛形。

南沿江高鐵是長三角鐵路網的重要組成部分，其設計時速350公里，新建正線全長278.5公里，于2018年10月開工。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道和沿江通道的重要組成部分，南沿江城際鐵路全面踐行“建設為運營服務”理念，在智能建造領域創造了新突破，僅其中的“四電”工程，即在建設標準上創下多個全新模式。

“我們在施工中突出‘綠色沿江 智能建造’理念，大量采用智能化、信息化、工廠化、機械化手段建設‘四電’工程?！敝袊F建電氣化局集團南沿江城際鐵路項目經理部總工程師巢世春說。

通信工程，大量運用BIM技術進行智能建造，大幅度優化光電纜徑路和設備配線，鐵塔基礎、光電纜、機房等細部工藝全部采用“建維(護)一體化”施工，公網通信與高鐵首次實現“規劃、建設、開通”三同步，為高鐵打造出亮眼的“神經中樞”，保證行車安全和乘客便利；信號、變電和接觸網等專業大量運用工廠化設計預配，標準統一，一步到位，提高了安裝質量和作業效率，減少了材料損耗。

接觸網施工全過程采用自主研制的智能化生產線?！皺C器人完成腕臂的選料、切割、打孔和零部件裝配，每天最高可完成200套腕臂預配；接觸網安裝施工則采用自行走膠輪式H型支柱智能組立裝備、無軌膠輪式張力放線車、智能檢測機器人、吊弦安裝機器人等一系列智能化機械裝備進行，有效提升安裝精度、可靠性和作業效率?！背彩来赫f。

金壇牽引變電所集中展現了對“建維(護)一體”和“百年工程”的追求。首先映入眼簾的是整個變電所整體呈現的徽派建筑風格。房屋、圍墻、防火墻等處融入“水韻江南”畫風，與周邊環境完美融合成一幅優美的風景畫。

而牽引變電所內，更有一道獨特的風景:所有管線，整齊劃一?！拔覀兝肂IM技術模擬建造，優化解決了變電與房建專業間的接口銜接、設備布局、預留孔洞、線纜敷設等問題?！背彩来赫f，所有建材也采用工廠化定制統一工藝標準，控制室內的二次配線，則根據不同功能采用不同顏色進行區分，對高壓電纜分色敷設，極大方便了故障查找和運營維護。

2010年7月，首條寧滬高鐵開通運營，線路長301公里，最高設計時速350公里，滬寧城際線上共設21座車站，從南京到上海最快1.5小時。而南沿江高鐵將串起鎮江、常州、無錫、蘇州等地級市，相鄰站點的通車時間大約在15至20分鐘，這讓蘇南與上海人民首次體驗到了“高鐵速度”與“同城效應”，它與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵，共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。南沿江高鐵預計今年8月通車。