十年奮進中國汽車強國建設動力澎湃

十年春秋，書寫中國篇章，千里征途開新航。

黨的十八大以來，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化:2012年中國汽車銷量達到1930.6萬輛，2021年汽車銷量達到2627.5萬輛，相當于美國和歐洲銷量的總和，占全球汽車銷量的32.42%，新能源汽車方面，2012年中國新能源汽車銷量僅為1.3萬輛，2021年新能源汽車銷量躍升至352.1萬輛，連續七年位居全球第一。

在過去的十年里，中國的汽車工業煥然一新踐行市場化原則，加速行業優勝劣汰，快速改變競爭格局

在開放中交融，在交融中崛起，在崛起中競爭，在競爭中成熟厚積薄發的中國汽車產業，正以一個成熟的人站在全球產業的最前沿，參與并引導著下一次產業變革的到來

質量同步提升。

市場化實踐十年

磨齒需要很長時間。

從模仿到積極研發，從四輪帶沙發到獨立發動機安裝，從被全面壓制到依靠SUV打開局面曾經，國內車企嘗遍了各種草藥，經歷了坎坷如今，中國汽車品牌正在創造自己的時代

2016年，吉利在德國柏林發布了雷克薩斯，定位為新時代高端品牌這是吉利和沃爾沃十年合作的重要結晶截至2021年底，領英擁有60萬+的用戶群體，其中72%來自合資企業和奢侈品牌，為高端品牌在中國的發展提供了借鑒

除了吉利，2016年，長城汽車推出了WEY品牌，SAIC榮威推出榮威RX5，首款互聯網SUV兩年后的2018年，奇瑞的星途汽車問世，長安汽車也宣布在2019年打造高端品牌自主品牌車企迎來新發展

堅持自我護航，創新求發展日前，伴隨著一輛全新的UNI—K下線，長安汽車在第五個中國品牌日進入2000萬輛時代對此，長安汽車黨委書記，董事長朱華榮表示:這不僅是長安汽車轉型升級的里程碑，也是中國汽車工業發展的里程碑，代表了中國汽車工業發展的新高度，是中國汽車品牌邁向世界級品牌的重要節點

打造優秀的品牌是生產者和消費者的共同追求和期待，也是供給側和需求側升級的方向在中汽協常務副會長兼秘書長傅看來，中國汽車品牌從汽車大國走向汽車強國是必然要求

汽車產業的市場化，不僅在于新品牌的蓬勃成長，更在于新舊動能的加速轉換2012年，《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》正式發布，決定建立汽車行業落后企業退出機制這一機制的建立，從根本上整頓了我國汽車工業以往低散的產業格局，加快了汽車工業的轉型升級，促進了汽車工業的兼并重組

近十年來，國內汽車市場競爭越來越充分，一些缺乏核心競爭力的汽車企業走上了兼并或重組的道路2021年4月底，湖南獵豹汽車申請破產，同年8月底被裁定破產重整無獨有偶，曾經由北汽集團和重慶印相商業集團支持的BAIC印相也于2021年被法院批準破產重組同樣，也遇到了眾泰汽車2021年12月，停產許久的眾泰汽車迎來了曙光

市場的優勝劣汰換來的是資源和產能的進一步集中優化伴隨著中國汽車市場的成熟，越來越多的中國品牌站穩腳跟，被更多的消費者看到，選擇和認可自主品牌通過在市場上對抗合資品牌，有效激發企業活力和創造力，提高要素配置效率

據中國汽車工業協會統計，2021年，我國自主品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，比2020年提高6個百分點，創下近十年新高。

中國汽車產業仍處于轉型升級的關鍵時期，市場的所有參與者都在迎接新的挑戰中國汽車工程學會名譽理事長傅認為，只有充分的市場競爭，才能讓中國汽車企業更強大，才能誕生真正的國際化汽車企業

彎道超車

十年的創新

不斷進步，越來越好。

2012年是我國10個城市，1000輛新能源汽車示范推廣的收官之年，也成為我國新能源汽車進入萬輛級的起步之年這一年，我國發布了節能與新能源汽車產業發展規劃年，提出堅持產業轉型與技術進步相結合加快新能源汽車產業培育發展，推進汽車動力系統電動化改造

這意味著，在中國汽車工業繼續支持傳統汽車技術進步的同時，電動化被視為汽車動力轉型的支持重點再加上當時特斯拉在全球的巨大成功，中國汽車從業者有了迎難而上的雄心

在新能源的浪潮下，2014年，蔚來汽車和Xpeng汽車相繼創立2015年，特斯拉中國第一位車主李想也離開汽車之家，創辦了李三家具有互聯網基因的車企，被業界稱為韋小立在韋小立之后的短短幾年內，高和，哪吒，威馬等新能源汽車品牌異軍突起

與此同時，傳統車企也開始了轉型之路沙龍，極狐，極氪，藍兔，知極等二代車紛紛亮相最近幾年來，伴隨著新能源汽車市場的蛋糕越做越大，擁有強大互聯網基因的華為，百度，小米也紛紛跨界造車一時間形成了百花齊放的熱鬧景象

在此期間，中國汽車工業在政策利好的推動下，顯示出旺盛的實力在新的發展機遇和挑戰中，中國汽車進入了競爭發展和結構調整并重，完成動力轉換，實現由汽車生產大國向強國轉變的新階段

數據顯示，2022年第一季度，中國品牌新能源乘用車累計銷量同比增長1.5倍，高于市場整體增速乘用車總銷量中，中國品牌銷量占比75.1%，比去年同期提高2個百分點

高科技公司跨界參與汽車行業，帶來了新的跨界技術，不僅改變了汽車的傳統車輛屬性，也顛覆了人們對整個汽車行業以及企業技術創新方式的認知談及這十年的變化，中國一汽R&D院副院長，智能網聯發展研究院院長李丹認為，從這十年的發展來看，智能網聯的出現及其在汽車上的應用，給汽車用戶和行業帶來了巨大的影響，引導了人們對汽車的重新認識和理解

黨的十八大以來，我國汽車工業抓住電動化，智能化，網聯化的轉型機遇，著力推進技術創新，產品創新和市場創新，培育新的增長點。

《證券日報》記者注意到，早在2013年，我國就開始在80多個城市推廣應用新能源汽車，受益于相關鼓勵措施和財政補貼政策的直接推動，2014年中國新能源汽車市場開始進入快速增長期，2015年5月，國務院發布《中國制造2025》，將節能與新能源汽車列入十大重點領域，2016年以來，相關部門陸續出臺簡政放權，簡化行政許可，開放新能源投資領域，強化退出機制，加強中后期監管等一系列宏觀調控措施。

數據顯示，2014年至2017年，中國新能源汽車年銷量從7.5萬輛激增至77.7萬輛，進一步激發了社會力量投資R&D和生產新能源汽車的熱情。

2018年，中國公布了汽車行業外資股比自由化的時間表，并大幅降低進口關稅其中，新能源汽車是第一個對外資開放的行業中國汽車工業由此進入了一個新的發展時代之后多項核心技術相繼取得突破，造車新勢力創新不斷加速新能源汽車產銷量連續多年位居世界第一，汽車強國建設邁上新臺階

中國新能源乘用車占全球份額的59%，表現足夠好乘聯會秘書長崔東樹表示，這主要得益于中國對新能源的強勁需求，遠高于歐洲傳統和新能源汽車的產銷量，發展優勢明顯數據顯示，2022年1—5月，中國新能源汽車普及率為18%，歐洲為16%，北美為6%新能源汽車在除中國以外的亞洲地區的普及率僅為1%

據中國汽車工業協會統計，2012年中國新能源汽車銷量為1.28萬輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛截至2022年一季度，我國新能源汽車已推廣至1033萬輛，成功突破1000萬輛大關中國新能源汽車產業進入規?；?，快速發展的新階段，實現了從政策驅動向政策驅動，市場驅動的轉變

尋求創新和改變

十年積累

破繭成蝶，引領潮流。

伴隨著科學技術的飛速發展，世界汽車制造體系正在經歷不斷的顛覆和重塑憑借對新能源技術和信息科技的敏銳掌握，中國汽車制造業成功進入這場全球變革的前沿，成為引領者之一

在新能源汽車零部件方面，我國大部分驅動電機技術和電機控制接近國際先進水平比亞迪，CRRC株機等國產設備已經開始在新能源汽車領域大量替代國外進口，實現規?；瘧?，具備一定的產業基礎

動力方面，中國已經連續五年成為全球最大的鋰電池消費市場到2021年底，中國動力電池產能約占全球的70%在全球十大鋰電池生產企業中，中國企業占據6席在電池封裝一體化方面，國內企業突破了NCM電池和磷酸亞鐵鋰無模塊技術，在提高電池組能量密度的同時，大大降低了生產成本

除了鋰電池，在智能網聯，自動駕駛方面，國內技術融合進化的速度也在加快，成為新能源汽車時代中國汽車的亮點。

汽車智能化，網聯化是各大汽車企業數字化轉型的啟動按鈕從賦能產品的推廣到賦能汽車后市場的價值挖掘，再到賦能產品的研發和全價值鏈的協同創新，成為汽車行業新四化趨勢下汽車企業兵家必爭之地

中汽協副秘書長史建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，過去十年汽車企業的多元化發展帶來了更多的發展機遇和思想碰撞，從而帶動傳統汽車企業主動變革迎接新時代，加速所有汽車企業從發展思維，產品設計到市場層面向電動化，智能化，網聯化發展。

長安汽車作為國內傳統車企的代表，自然明白這個道理長安的R&D投資長期保持在5%左右我們共投資1000億元打造六國九地的R&D布局同時與華為，騰訊成立智能實驗室，深化智能網聯技術長安汽車執行副總裁譚本洪說

十年來，我國汽車企業加快了走出去的步伐，通過收購，重組，股權投資，聯合開發等方式進入發達國家市場，深化了與國際汽車工業的交流與合作展望未來，初步形成自主創新能力，全面掌握鋰電池，5G，自動駕駛等前沿技術的中國汽車產業，將引領智能網聯汽車高質量發展，走出一條全新的發展道路和產業宏圖

抬眼望去，千山已綠，要乘東風揚帆中國汽車工業即將進入前所未有的全方位對外開放的新時代作為先行者，新能源汽車正走向競爭發展與結構調整并重的新發展軌道相信中國汽車工業一定能夠在全方位，開放的國際競爭環境中，抓住發展機遇，從容應對各種壓力，在不久的將來實現汽車強國夢