把握時代機遇，零跑汽車扎根新能源實體經濟

黨的二十大報告提出，建設現代產業體系，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國，質量強國，航天強國，交通強國，網絡強國，數字中國。

汽車制造業尤其是新能源汽車產業作為實體經濟的重要組成部分，也將在我國現代產業體系建設中發揮關鍵作用。

中汽協數據顯示，2022年1—9月，我國新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場份額達到23.5%根據約斯特沙利文的數據，預計2026年中國新能源汽車銷量將達到1060萬輛，首次超過燃油汽車，2021年以來復合年增長率為26.0%，占全球新能源汽車市場的43.9%

燃油車時代，歐美等發達國家憑借先發優勢建立了競爭壁壘雖然中國的車企在銷量和服務方面已經迎頭趕上，但在核心技術和品牌建設方面仍有差距新能源汽車是一個不同的故事從電池到整車再到自動駕駛，中國逐漸形成了自己的競爭優勢

現在這個行業已經初具規模未來五年，中國整個新能源汽車產業將完成從量到質的轉變，在更廣闊的市場中競爭

自學是必經之路

廣闊的前景自然吸引著四面八方的游客。

數據顯示，2022年上半年，中國約有70家汽車制造商銷售新能源汽車中國新能源汽車市場的主要參與者是生產新能源汽車的新興電動汽車公司和燃油汽車制造商2022年上半年，前25家新能源汽車企業占中國新能源汽車銷量的90%以上

新新新能源汽車公司憑借創新的智能技術和產品差異化，迅速把握了新能源汽車的市場機遇與此同時，燃油汽車制造商憑借既定的品牌和傳統的制造技術，通過推出智能電動汽車車型，快速適應快速增長的電動汽車市場此外，包括華為，小米，蘋果等巨頭也越過邊境，試圖從中分一杯羹

資本，技術，市場匯聚在這個軌道上車企如何在激烈的競爭中脫穎而出

除了兩家領先的車企，印石財經了解到，在中國的造車新勢力中，總部位于浙江的零跑汽車是技術自研的杰出代表自成立以來，一直堅持全球自研，垂直整合的原則是中國唯一具有全球自主研發能力的新興電動汽車企業，也是中國垂直一體化程度最高的新興電動汽車企業

零車在硬件和軟件上都有很強的實力。

根據消息顯示，零跑汽車已經能夠完成智能動力+智能駕駛艙+智能駕駛的自研，成功研發了行業首個量產無電池CTC技術和行業首個可變架構油冷電驅動，均具有開創性，在智能方面，零跑汽車還獲得了谷歌Waymo2021自動駕駛算法挑戰賽第一名。

值得一提的是，由于平臺電子電氣架構和整車架構可以在各種電動車上高度復用，因此零跑車的開發周期也大大縮短未來CTC技術，中央集成汽車計算平臺，智能駕駛算法等而零跑自研的，也將繼續落地，打造自己的護城河

帶來整合效益的提升。

車企以技術為基礎，打造產品，生產銷售產品，搶占市場不同的車企有不同的策略

以零跑汽車為例，公司采用全產業鏈自制布局。

根據消息顯示，零跑汽車金華工廠生產線年產能20萬輛，可自主研發生產大部分核心整車零部件，包括電池組，電驅動系統，大燈等核心電子零部件為了進一步擴大產能，公司還計劃在浙江省杭州市建設新的生產設施

業內人士表示，垂直整合的商業模式大大簡化了供應鏈，降低了生產過程中的采購成本，實現了供應鏈穩定和嚴格的質量控制，獨立R&D和獨立生產相互補充，相互賦能，形成良性循環，使公司在汽車生命周期的各個階段不斷優化產品性能和質量。

零運行C01

零運轉C11

與此同時，零跑汽車的銷量在資本市場上更進一步，于9月29日正式在香港上市，成為唯一一家在中概股上市的新勢力車企。

零壹車創始人，董事長朱攜手首批C01車主代表杭城敲鑼。

上市當天，零跑汽車創始人，董事長朱對媒體表示:今天是零跑新的起點新能源汽車目前是大賽道，也是車企的機遇期目前，零跑已經進入積累發展階段，同時面臨更強的競爭對手，這些都促使我們‘尷尬’前行

關于發展計劃，零跑提到將繼續投資先進的智能化和電氣化技術，提高運營效率，擴大和升級多元化的產品組合，包括推出7款全新的純電動汽車，涵蓋各種尺寸的轎車，SUV和MPV，到2025年底以每年1至3輛的速度發展。

易車研究院院長周麗君對印石財經表示，商業的本質是盈利在激烈的市場競爭下，能否快速實現規模優勢，快速控制成本，是新勢力崛起的標準