“十四五”超50座加氫站將落成廣州市氫能基礎設施規劃出爐！

在政策支持下，氫能產業發展加速作為大灣區氫能產業的高地，廣州力爭在窗口期打造完整的氫能產業鏈

日前，廣州市發改委正式發布《廣州市氫能基礎設施發展規劃》，其中指出，十四五規劃目標為新建制氫站，共建設3座以上制氫站，建了50多個加氫站形成35000公斤/日的制氫能力和不低于40000公斤/日的加氫能力，可滿足6000輛以上氫燃料電池汽車的氫氣需求

2026年至2030年，計劃新建加氫站50座以上，累計建設加氫站100座以上，形成制氫加氫站5座以上，儲氫站3—4座的布局10萬公斤/天燃料電池氫氣的制氫能力和10萬公斤/天以上的加氫能力，可以滿足氫燃料電池汽車的商業化運營要求

綠指科技創始人張世元在接受《華夏時報》采訪時表示，規劃的出臺顯示了廣州持續推動氫能產業發展，深化氫能在交通場景落地的決心該規劃是在省市氫能產業規劃文件的基礎上，針對基礎設施這一行業痛點，在廣州提出的具體行動方案不僅有利于當地制氫，儲氫，運氫相關企業，也有助于吸引下游產業鏈公司在廣州布局

輕騎集團環境智庫首席分析師雷巖也向《華夏時報》記者指出，廣汽此次發布的《規劃》主要是針對制氫廠和加氫站的落地，是國內首個氫能產業鏈前端和中端部分的詳細規劃《規劃》中的大部分篇幅是對加氫站的選址和落地進行規劃以促進分工，對加氫站的安全使用做了詳細的規劃預設這個規劃的目的是推動氫能盡快在終端使用中普及沒有加氫站，氫能的主要應用場景——交通應用只是紙上談兵《規劃》的出臺將進一步提升公眾和社會資本進一步投資綠色產業特別是氫零碳產業的積極性，加快廣州建設成為華南氫能樞紐城市的步伐

實施一核一樞紐三基地的產業布局

規劃提出在廣州實施一核一樞紐三基地的氫能產業布局，即重點建設黃埔氫能產業創新核心區，南沙氫能產業樞紐，番禺乘用車制造及分布式發電研發基地，從化商用車生產基地和白云及整車生產基地進一步以白云，黃埔，花都，番禺，南沙，從化，增城等區為重點，結合其他區的實際情況，進行氫能基礎設施的布局

根據規劃，白云區計劃建設52個氫能基礎設施:51個氫氣站和1個制氫加氫站黃浦區計劃建設47個氫能基礎設施:3個制氫站，其中2個已建成制氫站，5個制氫站，其中一個已經建成，共有39個加氫站，其中4個已經完工

規劃實施后，廣州將建設北，中，南三個供氫中心考慮到60公里的最佳供氫距離，可以保證廣州全市基本覆蓋，從而有效降低氫氣運輸成本廣州已基本形成完善的加氫站網絡，覆蓋廣州主要干線

同時，廣州—東莞—深圳，廣州—佛山—陽江，廣州—中山—珠海等高速公路上均設有加氫站，與廣州主要干線上的加氫站分布在一起，形成氫氣走廊。

雷巖指出，廣州的氫能應用有很好的基礎，有很好的重化工業底蘊有廣州石化公司，廣鋼燃氣公司，林德公司等地方化工企業，包括南沙重化產業鏈，氫氣副產品豐富豐富的氫能源可以就近供應，場景使用才有堅實的基礎

《規劃》中有相當一部分位于廣州的各個大型汽車站，這也是廣州的獨特優勢廣州的公交系統本來就比較重視站點的建設，站點一般占地面積比較大，有很多空地，這是推動氫能在交通場景尤其是公交場景落地和使用的非常好的前提雷巖說

商業化進程的前夜

除了制氫站，加氫站，儲氫站的數量目標，規劃還指出，到2022年，燃料電池汽車占環衛領域新增和置換車輛的比例不低于10%，在公共交通，物流，工程服務，倉儲，港口等領域展示不少于3000輛燃料電池汽車，燃油動力乘用車在公務用車，出租車，共享租賃等領域的示范應用達到百輛規模。

到2025年，燃料電池汽車在公共交通和環衛中的比例不低于30%，燃料電池乘用車實現商業化并應用于千萬輛汽車燃料電池汽車在物流，倉儲，港口等領域實現商業化氫能和燃料電池已小規模應用于電力，火電等領域，并在軌道交通，航運和航空領域得到示范到2030年，燃料電池動力系統在汽車，軌道交通，航運，航空等領域的裝機容量在10萬套以上

目前，由于氫燃料電池汽車成本高于燃料汽車，加氫站等氫能基礎設施網絡尚未形成，氫燃料電池汽車推廣應用難度較大，投放市場的氫燃料汽車總量并不大根據中國汽車工業協會的數據，截至2021年，中國氫燃料電池汽車保有量為8922輛，數量不足1萬輛

洛克資本合伙人李對《華夏時報》表示，氫燃料電池汽車商業化的瓶頸也是技術突破的難點，在于氫能源的儲存和運輸氫氣單位體積的能量密度較低，一般商業場景需要通過高壓氣化進行儲存和運輸，對容器的耐壓要求較高需要不斷研發新材料，在保持強度不變的前提下降低成本在現有儲運技術下，如果運輸距離小于50km，氫氣的運輸成本約為一公斤5元，但當距離超過200Km時，運輸成本超過一公斤10元，經濟效益迅速下降

而如果想要大幅降低氫氣運輸的成本，就需要建造一條類似于天然氣管道的運輸通道基礎投入巨大面對目前很小的氫能市場，投資回報率很低李說，目前國內很多從事儲氫和運輸設備研發的企業，重點是提高高壓儲氫容器的結構和材料強度，但仍無法實現管道運輸的低成本，管道運輸的基建投資需要氫能大規模使用的市場形成，這是產業鏈的艱難困境

高梁資本創始合伙人董欣睿對《華夏時報》記者指出，氫用戶不夠多，無法形成一定規模燃料電池的障礙是氫氣儲存和運輸的安全性，電堆核心部件和材料的國產化程度以及成本控制關鍵技術是膜電極，雙極板，空氣壓縮機和循環泵，特別是膜電極，質子交換膜和氣體擴散層中催化劑的鉑負載

張士元表示，氫燃料電池汽車還處于商業化的前夜原因是在目前以氫氣為原料的運輸解決方案中，氫氣的生產，儲存，運輸和加注的綜合成本高于燃料汽車同時，國內燃料電池技術仍處于快速迭代中，技術的穩定性和經濟性有待驗證因此，需要在更廣闊的應用場景中開展應用實驗，為技術的迭代升級和早日進入量產提供足夠的案例和數據

因此，張士元強調:廣州加強氫能基礎設施建設，也是為了彌補目前國內的不足氫能基礎設施建設涉及的技術環節，如氫氣的生產，儲運，充裝等，還需要在一定量的氫能基礎設施網絡中應用，這樣才有望通過規?；M一步優化成本，提高經濟性