國產海上巨無霸即將服役西非超級氣田，高端海工制造向中國轉移

在長江口北側的啟東海上船舶產業園，一艘海洋巨輪已經進入交付前的最后沖刺階段不久，它將進行海上試航，然后開始為期三個月的漫長旅程，終點是橫跨西非毛里塔尼亞和塞內加爾海上邊界的世界級液化天然氣項目這是迄今為止中國造船企業承建的工藝最復雜，工期最長的海洋工程裝備之一

作為中國建造的世界上最大的天然氣處理平臺，該設施每天的天然氣處理能力將達到5億標準立方英尺，每天的產量可供整個上海居民使用2—3天其最大排水量約32萬噸，儲油量不低于144萬桶這樣的油氣處理廠如果建在陸地上，至少需要80萬平方米但專注是海上的超級工程其面積僅相當于兩個足球場之和，高度相當于一座十層樓高的建筑——可見其技術，設備，設施的整合之復雜想象一下把一張帶點的紙對折，連續對折六次后的點密度

伴隨著世界海洋油氣開發向遠海發展，鋪設長距離油氣管道的成本越來越高被稱為浮式生產，儲存和卸載油輪的海上設備市場通過將石油和天然氣處理廠直接放置在海上而迅速擴大2015年，在發現跨越兩個非洲國家海上邊界的氣田后，跨國能源巨頭英國石油公司與兩國政府簽署協議，開發由英國石油公司運營的Great Tholt Ahmeyim天然氣項目一期工程全球最大的油氣工程公司之一德西尼布能源公司與中國遠洋運輸集團旗下的啟東中遠海洋工程有限公司合作，承擔了GTA一期工程核心裝置FPSO的設計和建造

這艘FPSO在克服疫情和全球供應鏈擾動后即將投入使用，是全球高端海洋工程產業向中國轉移的縮影。

巨型離岸工廠

FPSO號已經完成了所有模塊的安裝，正在調試中，就像一個鋼鐵巨獸。

最近幾天，紙媒記者登上這座離岸工廠，站在甲板上他能看到的是密密麻麻的管道支架和高聳的火炬塔，而看不見的油氣分離和氣體處理裝置則是人才濟濟雖然名字有些拗口，但FPSO的主要功能并不難理解:它與深水海底生產系統，海底管道，穿梭油輪，陸地終端等共同構成深海大型油氣田開發系統從海底油井提取的油，水和氣體首先在FPSO生產和處理，初級產品被分離和提純經過預處理后，儲存在油罐中的原油由穿梭油輪定期運至岸上，天然氣經增壓后再輸送至海上浮式LNG裝置等設施進行后續處理

這個FPSO是一個浮式生產，儲存和卸載油氣設施，位于GTA項目一期氣田的核心GTA氣田的所有天然氣都要先經過它的凈化和干燥，然后在外面設置液化天然氣設施進行液化處理GTA天然氣項目一期FPSO總經理Alan Sedge表示，FPSO上層生產設施規模龐大，處理過程包括流體接收，氣液分離，氣體調節，凝析油脫除和穩定穩定后的凝析油將儲存在船體的船艙中，并通過串聯卸載定期卸載至穿梭油輪經過處理和脫水的天然氣將被計量并通過海底管道輸送到海上中心，以持續供應當地國內和全球天然氣市場

據估計，GTA項目的潛在可采天然氣資源將達到25萬億立方英尺氣田將分期開發，一期產能250萬噸/年伴隨著后期的擴建，其未來產能將擴大至1000萬噸

該報了解到，這是英國石油公司首次在中國建造這種類型的海上浮式生產，儲存和卸載平臺它將駐扎在距離非洲西海岸約40公里的海域，并將運行25年出航前，這艘FPSO將在近海航行進行一次重要的海試，目的是確認所有艦船系統都能正常運行，抵達西非后將立即投入使用，為2023年GTA一期的商業生產做準備

啟東中遠海洋工程有限公司副總經理，托爾圖FPSO項目總監邱明回憶，作為這個項目的總承包商和分包商，德西尼布能源和中遠遠洋共同參與投標，最終中標自2017年以來，bp已經對啟東海洋工程進行了多輪審計最終，公司通過了各項審核，成為中國第一家承接BP FPSO項目的企業

這種嚴格源于FPSO復雜的結構和工藝，是海工行業皇冠上的明珠因此，單個FPSO的總成本通常超過10億美元

事實上，世界上能承受這種規模和復雜程度的船廠屈指可數，中遠船務就是其中之一任何這種規模的項目對每個合作伙伴來說都是巨大的挑戰bp FPSO項目運營團隊負責人兼國內事務項目經理趙雨潔是FPSO的最終驗收人她告訴該報，建造FPSO的過程似乎是一個大型模塊將樂高拼裝在一起，但從第一塊鋼板開始，就涉及到了大量的技術細節FPSO將在海上連續運行25年而不?？?，必須考慮到后續的產能擴張，這需要極高的工程質量和安全標準

雖然工程規模巨大，但很少有其他船廠進行該項目的建造工作，幾乎所有的船體生活區和所有的上部模塊都在啟東近海船廠建造類似情況在業內并不多見

高端海上建筑向中國轉移

這背后是中國船舶工業在海洋能源工程領域競爭力的提升。

2018年，德尼布能源公司與中國遠洋運輸集團旗下中遠海運重工公司簽署合作協議，共同開拓海上浮動裝置市場GTA一期FPSO是該聯盟交付的第一個項目德克尼布能源GTA一期FPSO項目總監Christophe Metais的論文說，德克尼布能源與世界上很多最好的船廠都有合作，現在越來越多的項目在中國實施

在FPSO項目上，德西尼布能源公司獲得了該項目的設計，采購，建造，安裝和調試總承包，中遠海運承擔了該項目的船體和生活區的基礎設計，采購，建造和調試，以及上部模塊的生產設計，建造，集成，協調和調試等工作，所有操作均在啟東中遠海運完成這是中遠海運迄今為止承接的工藝最復雜，規格要求最高，工程量最大的FPSO項目

五年前我們交付了一架FPSO，但它是為一家小英國石油公司制造的大型石油公司和總承包商對項目的要求要高得多，難度系數不在一個量級邱明進一步向本報解釋說，GTA FPSO項目現場管理人員近570人，加上啟東海洋工程團隊近200人，整個管理團隊多達700人，是常規海洋工程項目的10倍10次管理者帶來的管理活動遠遠多于10次，兩者之間存在各種重疊

他說，這類項目的難度不僅在于如何建設，還在于未來二三十年投入運營后如何管理啟東海工提供了大量證明其能力和資質的證明文件從工藝，施工，選材，業主的要求是保證每個部件5年，10年后產品質量的可追溯性本項目設計使用年限為30年，運營期為25年一旦設備或材料在海上25年中的任何時間發生損壞，必須保證當時設備的所有采購細節或制造細節在5分鐘內可追溯，以最大限度地減少故障對海上作業時間的影響

這是bp標準首次全面應用于單個項目，任務復雜，挑戰巨大邱明認為，GTA FPSO的建造和交付是啟東海洋工程的歷史性突破這個項目需要完全符合bp—GP，GIS等相關標準大概有398個文件，共12000頁左右，比業內各種船級社的要求要詳細和苛刻得多

由于FPSO建設難度大，一體化程度高，工程精度要求高，并不是每個國家都有能力建設新FPSO目前，FPSO產業已經形成了南韓，新加坡，中國和巴西之間的競爭格局

中遠海洋工程有限公司副總經理于堅表示，啟東海工2017年為英國客戶交付了中國首艘FPSO從那時起，中國企業已經驗證了他們的FPSO建造和交付能力從那以后，FPSO的訂單逐漸從南韓和新加坡這兩個傳統的FPSO建筑國家轉移到中國到目前為止，僅在FPSO行業，中國在建筑數量上就超過了南韓和新加波，基本完成了FPSO建筑業的轉移

于堅強調，即使韓國或新加坡造船廠獲得一些FPSO訂單，真正的建設地點可能都在中國在成本控制和項目執行方面，中國已經向世界證明了我們FPSO的建設能力

不過，也有業內人士向論文坦言，雖然中國FPSO建造規模突出，但上層模塊的部分核心技術仍掌握在實力雄厚的傳統造船企業手中，中國造船企業還有很大的追趕空間。

邱明沒有回避這些差距FPSO的整體集成技術，包括上部模塊的設計和建造技術，正在共同發展我相信在不久的將來，中國也可以承擔這方面的總承包設計工作