LNG船訂單井噴為哪般？

2022年已經過半，各船公司賺了個盆滿缽滿，又把錢投到了船廠短短半年時間，各船廠創下多項新紀錄

最近又一個新紀錄誕生了:僅半年時間，全球船廠就獲得了108艘LNG船訂單，創歷史新高，并且超過了迄今為止任何一年的總量！

能源安全火上澆油

事實上，2021年被譽為液化天然氣運輸船創紀錄的一年當時全年共有86艘LNG船訂單其次是2004年的71艘和2014年的70艘

但這些數據在今年半年108艘的面前顯然是不夠的。

到目前為止，2022年的大部分液化天然氣運輸船訂單都發生在第二季度今年頭三個月，記錄在案的液化天然氣運輸船新造船合同只有30份

這種現象很大程度上是由于卡塔爾能源公司所做的北部氣田的液化天然氣擴建項目在俄烏沖突的影響下，全球對液化天然氣的需求急劇增加，液化天然氣運輸船的運費不斷攀升，幾乎到了無船可用的地步面對這種市場形勢，LNG船訂單紛紛拋向造船廠

2022年初，受一系列因素影響，全球天然氣市場出現劇烈波動和價格沖擊俄羅斯—烏克蘭沖突的地緣政治影響進一步加劇了這一市場的動蕩，包括貿易和包機市場

在貿易方面，雖然這種情況導致了全球通脹和宏觀經濟風險的增加，但由于地緣政治因素和對能源安全的迅速關注，液化天然氣貿易的初步影響顯示，自今年年初以來，歐洲液化天然氣進口量同比增長了52%。

在租船市場，考慮到歐洲進口的增長大部分來自亞洲的貨物中轉，噸海里的海運距離有一定程度的縮減，近期LNG租船租金的強勁水平更多的是受到制裁的不確定性和未來運輸需求增長的預期的支撐截至6月17日，Clarkson Research發布的16萬立方米TFDE LNG船一年租金為10萬美元/天，LNG船租船整體市場前景依然堅挺此外，貿易需求增加的預期也給FSRU市場帶來了機遇自今年以來，歐洲已經簽署了八份FSRU租約

就長期影響而言，克拉克森對俄烏沖突對航運市場影響的初步評估假設，俄歐之間的大部分管道天然氣貿易將逐步取消，預計2030年全球液化天然氣貿易量將達到6.2億噸克拉克森的研究認為，在理想情況下，液化天然氣將取代俄羅斯出口到歐洲的所有管道天然氣，亞洲液化天然氣貿易的增長不會受到影響全球LNG貿易量可能從目前的4.01億噸增長到6.95億噸，這將帶來約110艘LNG船的運力需求

搶船潮提前開始了。

航運經紀公司Poten Partners最近幾天表示，大西洋航線16萬立方米LNG船的現貨運費已達10萬美元/天，亞洲或蘇伊士以東的現貨運費為8.5萬美元/天，均較今年均價大幅提升相比之下，亞洲的年平均價格為49，000美元/天

Poten Partners指出，液化天然氣運輸船的現貨運費在3月份觸底后，自5月份以來一直非常強勁液化天然氣需求的飆升以及買家因俄烏沖突而回避俄羅斯商品和船只，導致更多長期租船合同的出現，進而限制了現貨市場的船舶供應

此外，長期租船數量最近大幅增加，船東正從現貨市場撤出運力Poten Partners表示，它看到了一些多年未見的10年期租船合同在過去的兩個冬天，因運輸短缺而陷入困境的買家已經轉向長期租船，因此未來幾個月將結束租船的液化天然氣船數量將更少，這將加劇供應緊張

與此同時，LNG期租也在大幅上漲據消息人士透露，包括殼牌，道達爾能源和中石化在內的多家能源公司目前正在進行一年一度的搶船潮，以確保在冬季需求高峰期有足夠的能力運輸液化天然氣一般來說，LNG的搶船潮通常發生在北半球的夏末，但今年在夏季到來之前就已經開始了

根據Clarksons Platou Securities的數據，LNG船舶一年租賃日租金已達12萬美元，同比上漲超過50%，逼近2012年14萬美元/日的高位行業高管表示，能源公司正尋求通過討論延長租期來降低日租金

船舶運營商Flex LNG和Avance Gas的負責人Oystein Kalleklev表示:市場已經爆炸了！在市場上很難找到任何可供長期租賃的船只。

同時，Poten Partners提到美國自由港液化天然氣出口碼頭因火災暫時關閉，但這并不影響液化天然氣運輸船的現貨運費Poten Partners估計，自由港液化天然氣出口碼頭將于月底關閉，供應中斷應該會對市場造成一定影響任何地方供給的喪失都意味著需求的喪失，只是還沒有看到而已

造船廠爭奪新造船領域的領導者

在過去的六個月中，一半的液化天然氣運輸船訂單流向了韓國的三大造船公司——韓國造船和海洋工程公司，大宇造船和海洋工程公司以及三星重工根據消息顯示，這三家船廠分別獲得了21，18和24份訂單三星重工僅在一天內就接到了14艘液化天然氣運輸船的訂單

克拉克森表示，伴隨著燃料轉型的強勁勢頭，到2022年，按修訂后的總噸位計算，使用替代燃料的船舶占訂單的62%——這是一個創紀錄的份額。

以國家為單位，目前韓國船廠有386個訂單2350萬噸，其次是中國船廠315個訂單1100萬噸，歐洲船廠119個訂單590萬噸。

克拉克森說，事實上，在建造國中，非液化天然氣運輸船相對來說比較一般這種差異很大程度上是因為液化天然氣運輸船的訂單集中在韓國造船廠，占替代燃料新造船訂單的44%

在韓國以外，中國主要的液化天然氣船廠滬東中華在短短6個月內接到了多達19艘液化天然氣運輸船的訂單與此同時，兩家新造船廠進入大型液化天然氣船領域，江南造船廠獲得了5艘船的訂單，其中包括來自招商局的兩艘國內訂單

相比之下，日本造船廠的替代燃料訂單似乎相對有限克拉克森表示，這反映出最最近幾天本造船廠的訂單有限，以及散貨船行業替代燃料的使用減少，替代燃料占日本總噸位預訂量的56%

日本主要造船廠已經退出液化天然氣運輸船市場，部分原因是日本原材料價格高企兩年前，當價格約為1.86億美元時，日本造船廠已無法與韓國和中國競爭

可是現在每艘船的價格已經漲到了2.3億美元，這是一個日本低成本造船廠可能能夠競爭的水平因此，一些日本造船廠似乎再次關注液化天然氣運輸船市場

最近，造船巨頭三菱重工的子公司三菱造船表示，計劃通過技術和設計工作以及為新的液化天然氣運輸船造船提供設備，繼續從事液化天然氣運輸船行業。

貿易勢頭越來越大。

盡管多年來增長率可能不均衡，但全球液化天然氣貿易總體上保持了良好的增長趨勢過去20年，全球液化天然氣海運貿易量平均增長6.5%，相比同期增長3.4%的管道天然氣貿易，全球天然氣需求平均增長2.4%，全球石油海運貿易量僅增長1.0%

盡管克拉克森研究公司的最新預測顯示，今明兩年的貿易增速將略有放緩，但液化天然氣貿易的未來增長仍被看好。從中長期來看，它受到兩個因素的有力支持:

——2024—2025年——LNG出口項目產能將大規模擴張克拉克森研究數據庫顯示，目前在建液化產能項目1.55億噸/年，FEED階段項目3.03億噸/年，已擬建項目2.95億噸/年

—液化天然氣貿易前景也將受益于全球能源轉型過程在克拉克森的能源轉型模型中，在符合巴黎協議的快速脫碳形勢下，未來10年液化天然氣貿易將經歷更快的增長

此外，在車隊的供應方面，環境保護條例和技術更新正面臨進一步的修訂和改變克拉克森研究每月更新的綠色環保分析伴隨著一些中國造船廠進入LNG造船新領域，中國造船廠的LNG船年產能將在不久的將來擴大到20艘以上不過，值得注意的是，即使產能擴大，克拉克森對新造船數據的研究顯示，全球造船廠的新LNG碼頭工期已經排到2025年甚至2026年