新能源車下一必爭之地？快充電池催生材料升級需求這些公司走在前列

電池技術迭代對產業鏈的拉動作用一直備受關注某a股動力電池公司相關負責人最近幾天透露，當代安普科技股份有限公司的麒麟電池特點是快充芯，有望讓新鋰鹽LiFSI大受歡迎

麒麟電池6月23日發布當大家的目光都聚焦在結構創新帶來的性能升級上時，很容易忽略它的快充性能據官方介紹，基于電芯的大面積散熱技術，麒麟電池可以適應更高電流，更高電壓的快速充電，可支持5分鐘熱啟動，10分鐘快充至80%，性能優于特斯拉4680電池

在當代Amperex科技有限公司之外，很多公司都在快充電池領域進行了布局比亞迪最新的海豹車型，搭載新一代刀鋒快充電池，充電15分鐘可行駛300公里，萬達的超級快充電池，充電10分鐘續航可達400公里，計劃今年年底量產，廣汽的石墨烯基超級快充電池，8分鐘即可充滿80%

材料升級一直是電池創新的關鍵除了電解液中使用的鋰鹽，還有哪些材料環節需要更新

▍新能源汽車快速充電是另一個戰場電池端面臨挑戰

縮短充電時間是提升電動車品牌力和體驗的關鍵之一伴隨著電動汽車普及率的快速提高，車企之間的競爭日益深化和多樣化快充技術的進步，能量補充效率的提升，成為新能源汽車產業鏈的下一個風口

從終端匹配來看，2022年新車型開始注重快充性能小鵬G9和理想L9配備了大功率充電，蔚來ES7配備了400V高壓快充技術

快充是一個系統工程，需要電池和充電終端的聯合升級如果充電像加油一樣方便，首先會挑戰電池

動力電池快充意味著大功率充電，市場領先的動力電池組已經能夠支持2C充電速率一般來說，1C充電可以在60min內將電池系統充滿，4C代表15min

目前主流電池企業都在推動充電率從1C—2C升級到4C盛證券分析師鄭甚至大膽提出:在電動車2.0時代，4C快充甚至6C快充將成為下一個戰場

▍四大材料需要升級的相關公司名單。

快充電池在電池材質上需要更換升級，類似木桶效應短板在負極，是電池充電率的決定因素研究人員需要解決負極鋰沉淀的問題

主流的解決方案是通過負極材料的二次造粒，碳化包覆，高比容量硅基材料的摻雜，天然石墨，碳納米管導電劑的添加來平衡負極的高倍率和高比容量性能。

目前硅基材料和碳納米管的混合比例較低在快速充電的需求下，這兩種材料的使用強度可能會不斷提高同時，硅基陽極的原料一般采用納米硅粉，性能較好，但制備難度和成本相對較高

快充性能取決于正極材料，但也需要導電劑，電解液和粘結劑的配合。

碳納米管作為一種導電劑，已被用于石墨和硅陽極的處理石墨陽極可以通過添加CNT進行改性，硅陽極的離子電導率遠低于石墨陽極，需要添加單壁碳管等高性能導電劑來改善

目前主流的電解質鋰鹽是六氟磷酸鋰，高電壓會嚴重影響其化學性質，降低充電速度和電池壽命含二氟磺酰亞胺鋰的電解液比其他鋰鹽電導率更高，氟含量更低，更環保，更有利于快速充電

此外，活頁夾鏈接也需要升級鋰電池粘結劑是鋰離子電池極片的重要組成部分之一如果使用硅陽極，PAA更適合作為以水為溶劑的陽極粘結劑

據《科技創新委員會日報》報道，這些公司走在前列: