西部陸海新通道桂東鐵海聯運班列累計運量突破100萬噸

4月1日11時30分，裝載著50個集裝箱1300多噸碳酸鈣石材的45905次貨運班列從廣西賀州市鐘山站開往廣西北海市鐵山港，裝船下海后運往山東日照，這是今年以來賀州鐘山站開行的第210列西部陸海新通道桂東鐵海聯運班列自2020年7月22日常態化開行以來，該班列已累計發送碳酸鈣石材超過100萬噸

廣西賀州被譽為中國重鈣之都，轄內碳酸鈣石材資源豐富，全市規模以上碳酸鈣石材加工企業超過100家，年產重質碳酸鈣粉體達850萬噸，占全國產量的35%以上長期以來，賀州石粉外銷多以水路，公路運輸為主，通過船運從西江經海上運至山東日照，江蘇鹽城，浙江寧波等地但受季節性水位影響和碼頭吞吐能力制約，內河水運能力效率滿足不了地區碳酸鈣石材運輸需求

日前，伴隨著北海鐵山港進港鐵路全線貫通，益湛鐵路，玉鐵鐵路，鐵山港進港鐵路連成一體從賀州出發，貨物經鐵路運輸可直達北部灣鐵山港碼頭，打通了桂東地區貨物出海最便捷，最高效的運輸通道在中國鐵路南寧局集團有限公司，廣西北部灣國際港務集團有限公司等多方共同推動下，同年7月22日，西部陸海新通道賀州—北部灣港桂東鐵海聯運班列正式開行

班列開行后，大運量，全天候，低成本，高效率的運輸優勢迅速得到了當地石粉企業的認可，吸引了眾多貨源轉移到該通道運輸鐵海順達國際貨運代理有限公司業務員黃俊福表示，過去走內河水運從廣西到山東至少需要20天，如果遇到內河枯水期或者臺風，大霧天氣還要更久，但通過鐵海聯運最快12天就可以到達，運輸效率大大提升

據中國鐵路南寧局集團有限公司梧州貨運中心副主任陳強介紹，自班列開行以來，該中心持續加強班列作業和運輸組織，先后完成了鐘山貨場的擴能改造以及貨場貨位和裝卸線的優化，同時通過組織專業技術人員到企業指導裝箱，運用視頻監控驗箱等一系列措施，班列裝車能力和作業效率有效提升50%進入2022年以來，班列由每日常態化開行1列增加到每日2列2020年7月22日至2022年4月1日，班列已累計開行792列，運送碳酸鈣石材超過100萬噸，預計2022年全年班列開行總量有望突破700列

湖南省政府口岸辦主任郭寧說，湖南通過搭建湘粵非鐵海聯運通道，打造了“鐵路+海運+國際段內陸物流”的多式聯運通道，形成“產業+園區+口岸+通道+市場”五位一體格局，為湖南乃至中國中西部“出?！碧峁┝烁鼮楸憬莺徒洕娜湕l綜合物流解決方案。