車企入局保險市場究竟是不是狼來了與傳統保險公司相比究竟有多少勝算

新能源專屬車險上市已兩月有余，有媒體調查顯示，截至2月26日，累計承保新能源汽車129萬輛，簽單保費52億元與此同時，蔚來，比亞迪，特斯拉紛紛成立保險經紀公司那么，車企入局保險市場究竟是不是狼來了，與傳統保險公司相比究竟有多少勝算

車險經過多年發展，是非常成熟且標準化的險種，普遍被業內人士認為天花板比較低不過，伴隨著新能源專屬車險的推出，市場的格局和走向正在發生變化，車企選擇此時入局也正是看到了車險市場新的機遇

2021年，我國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛如果在新能源車險業務上做出特色，迅速搶占市場，確實有廣闊的市場前景從整個產業鏈的情況來看，新能源車的電子化程度比傳統燃油車有很大提高智能化往往伴伴隨著高效率，車企可謂有客戶，有數據，有技術，有網絡，想在車險市場分一杯羹不足為奇

不過，從車企參與車險業務的途徑來看，主要是成立保險經紀公司而非保險公司如果只做保險中介，發展空間還十分有限，畢竟現在車險中介遍地開花，加上各地車險市場差異很大的現實情況，未來的發展面臨諸多束縛

在機動車里程保險未獲得監管授權的情況下，傳統車險的定價模型依靠的還是大數法則，需要足夠的樣本數量新能源車的整體銷售量雖然屢創新高，但與燃油車的保有量相比仍非常有限，具體到單一廠商手里的數據更顯得捉襟見肘此外，車企在入局保險時，和保險公司同樣面臨定價系數調節，部分車型零整比過高，新能源車賠付率過高等新老問題

如果說造車是燒錢，那么入局車險不只是燒錢，更是燒腦一方面，一款車險產品從設計到備案再到真正上市，保險公司早已輕車熟路，車企要想跑得快勢必要與具備資質的保險公司合作另一方面，在車輛出險后，保險公司線下救援，查勘，定損，理賠等服務能力都是車企在短時間內無法替代的

此外，保險公司之間往往已合作多年，從網點鋪設到傭金合約的動態管理早已形成默契即便有車企拿下了保險牌照，也只是獲得了敲門磚，業務落地的復雜程度和管理能力對車企都是巨大挑戰況且，從監管政策來看，保險行業作為傳統金融行業，依然強調持牌經營，對車企能否放開試點還有待觀察

由此可見，車企從下場做保險到真正能夠做好車險，中間還有非常長的路要走，就此斷言車企能夠顛覆車險市場，還為時尚早不過，從行業長期發展看，我們樂于看到車險市場能夠出現更多的改變因為這既會給行業發展帶來活力，也能給消費者帶來實惠

截至今年10月，已上線25款投保年齡超過70歲的費率可調長期醫療險產品。目前可供老年人選擇的產品超過1000種，基本涵蓋了老年人最為關注的疾病險，醫療險，意外險，養老險等產品。