SAE2025：Aurobay極光灣憑硬核技術樹立綠色出行標桿

SAE2025盛會中：Aurobay極光灣靠硬核技術樹立綠色出行全新標桿

2025 年 4 月 8 日至 4 月 10 日，第 119 屆國際汽車工程師學會 WCX - SAE 全球汽車年會在美國密歇根州底特律盛大開幕。SAE International 于 1905 年成立，作為全球最大的非營利性汽車及航空航天行業標準制定的學術組織，長期致力于推動移動出行技術及行業發展。本次大會設置了諸多議題，其中 “可持續發展與排放” 議題聚焦節能減排、環境保護等，借助技術創新應對氣候變化挑戰。

在本次大會上，浩思動力子業務集團之一的 Aurobay 極光灣，作為汽車動力領域走出國門的先行者，積極響應 “可持續發展與排放” 議題，攜兩大主題參會：降冷啟動排放催化劑技術、混合動力賦能清潔與可持續未來。徐立峰博士、劉國慶博士分別登臺演講，既展現了其技術硬實力，也體現了中國為全球綠色轉型目標所付出的實際行動。

徐立峰博士：攻克冷啟動排放難題，革新催化劑技術

“降低冷啟動排放問題” 一直是車輛尾氣排放滿足未來更嚴苛法規、實現凈零排放的重大技術難點。在當前法規的排放試驗中，冷啟動排放(催化劑低于工作溫度時的排放)占尾氣排放總量近 90% ，傳統催化劑技術已難以降低冷啟動排放，只能通過在啟動后盡快提升催化劑溫度來解決。徐立峰博士指出，當傳統快速提升催化劑溫度的方法發揮到極致后，行業普遍采用電加熱催化劑、兩次空氣(SAI)等輔助加熱技術來加快催化劑升溫，減少冷啟動排放，但這些技術成本較高(硬件超 1500 元人民幣，還需疊加使用成本)。此外，行業中處于研發階段的冷啟動催化劑(HC Trap)雖無需輔助加熱，但大部分 HC Trap 老化后，冷啟動排放轉化效率僅在 20% 左右。

徐立峰博士團隊憑借獨特配方成功研發的冷啟動催化劑技術，老化后降低冷啟動排放超 50% ，且成本顯著降低。Aurobay 極光灣已是連續第三年在國際 SAE 年會上交流展示該自主研發技術，持續推動其產品應用進程。此次會議上，徐立峰博士著重報告了 Aurobay 研發團隊獨創的穩定劑技術，攻克了高溫老化及低溫排水干擾兩大難題，在 - 7℃環境下實現進一步降低冷啟動排放，使該技術達到產品應用的必要條件。目前國際上車用尾氣排放最低標準是達到美國 Tier3 Bin20 限值的 HEV 車(即近零排放);徐立峰博士展示了應用該技術，以低成本將一輛 Tier3 Bin30 HEV 量產車尾氣排放降至低于 Bin15(低于 Bin20—— 近零排放)。這項 “降冷啟動排放催化劑技術” 實現了性能與成本的雙重突破，達到國際領先水平，為碳中和目標做出了實質性貢獻。

劉國慶博士：混合動力助力 “雙碳”，構建可持續出行生態

在全球新能源轉型的浪潮下，混合動力技術成為平衡環保與實用性的關鍵。劉國慶博士在大會上通過詳實數據和深刻洞察，介紹了近年來車用動力在中國市場的發展狀況，并深入分析了 PHEV 流行的原因。PHEV 既能滿足消費者日常短途駕駛需求，又能有效緩解純電動車長距離和高速行駛的里程焦慮，市場前景廣闊。劉國慶博士強調，基于中國 “雙碳” 戰略目標，Aurobay 在混合動力技術研發上，聚焦更高熱效率、電氣化推進、智能控制以及能源多樣化。在混合動力發動機技術方面，Aurobay 自主研發的第四代混動發動機實現行業最高熱效率，結合高壓縮比設計與全新一代馭風?火龍卷超高效燃燒系統，兼顧動力與燃油效率。

在智能控制方面，劉國慶博士表示：“智能控制是混合動力系統的核心，我們實現了全棧自主開發智能控制軟件，研發 8 項智能控制技術，利用智能控制實現效率最大化，讓汽車更智能、駕駛更節能?！?談及未來實現碳中和目標，劉國慶博士提到，Aurobay 一直專注于甲醇技術，兩年前推出全球首款甲醇混合動力汽車，未來研發重點將放在甲醇直噴技術、超低溫直啟技術、甲醇靈活燃料技術上，并預計投放兩臺甲醇混合動力發動機，用于乘用車靈活燃料及商用車增程，助力實現清潔出行與可持續未來。演講尾聲，劉國慶博士介紹了 Aurobay 混動技術在整車上的應用情況。過去兩年推出的四款典型混合動力車型駕駛性能出色，0 到 100km/h 加速時間在 7s 以內，輪側扭矩輸出提高 60%，電量保持模式下 WLTC 油耗低于 5L/100km，節能超 40% 。

在 2025 國際汽車工程師學會的舞臺上，Aurobay 極光灣憑借兩項硬核技術向世界證明：綠色未來無需犧牲實用性與經濟性，碳中和并非遙不可及，而是切實可行的目標，這不僅是技術的突破，更是人類與自然和諧共生的智慧成果 。