立訊造車，意在蘋果？

果鏈龍頭立訊精密要造車了。

但更準確來說，立訊精密并非親自下場造車，而是通過代工合作，躋身車廠一級供應商之列。

為別人造好車

2月11日晚間，立訊精密發布了一則公告，稱已與奇瑞控股，奇瑞控股，奇瑞新能源于安徽蕪湖共同簽署《戰略合作框架協議》，擬同奇瑞新能源組建合資公司，專門從事新能源汽車的整車研發及制造合資公司將在協議簽署后3個月內成立，立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%業務上，奇瑞擅長整車業務，合資公司將由奇瑞主導，立訊精密將在業務，客戶等方面進行協同

公告中強調，本協議具有排他性，即奇瑞集團不得與除立訊精密外的企業合作代工造車業務據《財經》報道，奇瑞此前曾與代工巨頭富士康有過長期接觸

一般而言，OEM模式指代工生產，生產者不直接生產產品，而ODM為Original Design Manufacturer的縮寫，直譯為原始設計制造商，指生產者設計出某產品后，在某些情況下可能會被另外一些企業看中，要求配上后者的品牌名稱來進行生產，或根據需求修改設計來生產，俗稱貼牌立訊精密表示，本次合作將開創整車ODM業務的先河

目前，ODM業務已有比較明確的落地項目，大約在未來12~18個月陸續投產至于合資公司主要目標業務，預計將是國外傳統品牌車企的業務及國內新Smart EV品牌業務

志在Tier1

在回答為何選擇在這一時點與奇瑞合作時，立訊精密直言，是為了抓住借助ODM模式進入核心零部件市場的窗口期，志在參與，重在Tier1。

Tier1，即車廠一級供應商，即產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還可與整車制造商相互參與對方的研發和設計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商

立訊精密董事長，總經理王來春表示:Smart EV帶來的機會不只包括整車，更加包括生命力更強的 Tier1為了在未來3個五年實現Tier1騰飛，在當下與奇瑞合作，可以為訊精密的汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計，量產平臺及出?？?，幫助其實現成為汽車零部件Tier1的中長期目標

公開資料顯示，立訊精密以生產連接器起家，后發展成蘋果產業鏈龍頭企業，目前已完成電子，通信，汽車，醫療等領域的互聯產品戰略布局而在立訊精密沉淀汽車業務的十余年間，主要專注于整車的神經系統，產品包括低/高壓整車線束，特種線束等，主要客戶包括國內傳統車企，造車新勢力及部分大型Tier1廠商

根據公司財報，2021年上半年，立訊精密的汽車業務收入為17.7億元，占總收入比例為3.7%。

備戰Apple Car。

立訊精密與奇瑞共建合資公司的消息一經傳出，就有評論指出立訊在為蘋果汽車做準備了。

一邊是未見其人先聞其聲的蘋果汽車，一邊是果鏈龍頭宣布造車瞄準Tier1領導廠商目標，令人產生立訊精密造車是為了蘋果這樣的聯想，并不難理解實際上，立訊精密也袒露，伴隨著ODM業務的不斷發展，公司核心零部件業務也將隨之發揮

考慮到2020年底起奇瑞和華為已有相關造車技術合作研發，以及蘋果未來造車的可能策略和合作伙伴選取，中信證券認為，立訊精密當前投資與原有業務良性互補，并可能為未來進軍國內外客戶整車OEM/ODM打下良好基礎。

華福證券更是直接表示，通過收購奇瑞股份，并以此為研發和量產平臺，立訊精密能更快建立起車規級體系，打造Tier1能力，為后續為蘋果造車代工及供應零部件做準備。

從資本市場的反應來看，多數投資者對于立訊精密的造車計劃還算買賬，2月14日立訊精密早盤沖高，一度漲超6%，截至收盤漲幅縮窄至2.07%。

不過，立訊精密在投資者會議中指出，做品牌與做ODM存在本質性的商業差異及管理差異當前，ODM造車業務模式前期不到百萬臺規模時，公司職能更多是協助奇瑞開拓ODM業務，將平臺打造好