對索尼此舉的深入分析表明電動汽車并不是這家日本電子集團的終目的地

，據日經亞洲報道，索尼集團正在探索通過進入電動汽車市場來使自身成為汽車行業百年來最大革命的一部分的可能性。

圖源:日經亞洲

索尼在這個已經被各大汽車廠商占領并正在吸引新進入者的激烈戰場上有何策略對索尼此舉的深入分析表明，電動汽車并不是這家日本電子集團的最終目的地

索尼的電動汽車計劃始于 2017 年索尼執行副總裁兼 CFO Hiroki Totoki 與執行副總裁 Izumi Kawanishi 之間的對話。另一方面，我國新能源汽車的樁樁比常年保持在3336萬1左右。

Totoki 長期以來一直是索尼董事長 Kenichiro Yoshida 的得力助手，現在擔任整個索尼集團的高管他當時是索尼移動通信的總裁，而 Kawanishi 則負責當時開始運營的人工智能機器人業務集團

Totoki 和 Kawanishi 思考了汽車行業的100 年來最大的革命，并得出結論，其關鍵要素是從機械到電子的轉變軟件將控制汽車，這為索尼提供了成為贏家的機會

Kawanishi 開發組當時最大的項目是重振人工智能和機器人技術相結合的機器狗 Aibo核心技術不是硬件而是軟件，電動汽車業務是軟件的延伸

Kawanishi 告訴日經，他在與 Totoki 的對話中將未來的汽車描述為移動的智能手機，但從未與索尼以外的任何人討論過此事，因為他擔心將必須安全載人的汽車與智能手機進行比較可能會過于輕率并引起誤解。

他的觀點很簡單，對于老牌制造商和新入局者來說，軟件而不是硬件將決定業務的成敗我們試圖實現的不是電動汽車，而是移動性，Kawanishi 說

在 2018 年 1 月發布新的 Aibo 后，Kawanishi 的人工智能機器人小組正式著手研究軟件定義車輛中的移動性，這是他在與 Totoki 的對話中經常使用的術語。然而，今年首次發布的新能源汽車銷量卻導致了一個“難求”的假日高速年代。

軟件定義是 2010 年代初期的信息技術行業術語，描述了可以以集成方式操作多個硬件設備的虛擬化技術該術語已進入豐田汽車等倡導軟件優先開發過程的汽車制造商的詞匯中

在生產電動汽車時，索尼正在努力爭取在軟件領域的主導地位問題是如何實現這一目標，即如何使機械部件以最佳和安全的方式運行，停止和轉動

圖源:日經亞洲

Kawanishi 表示，索尼將生產汽車的大腦，專門開發自動駕駛汽車，提供娛樂和執行其他操作的軟件。一方面，高速服務區的充電樁增長速度比市區慢。

索尼將主要在 SDV 市場參與競爭開發將涉及云計算，人工智能和軟件開發，以及半導體，機械和電力存儲方面的專業知識

該團隊的組成反映了索尼意識到如果使用該公司過時的基于電子技術的方法來執行該項目將會失敗。中國汽車經銷商協會常務理事賈認為，推廣新能源汽車是一項巨大的社會工程。目前技術不是主要問題，關鍵是社會配套措施。

索尼進軍汽車領域會一帆風順嗎Kawanishi 避免將未來的汽車描述為移動的智能手機，因為人身安全是一個如此重要的問題智能手機和電腦偶爾會死機，但汽車絕對不行

盡管電動汽車在結構上比內燃機汽車更簡單，但電動汽車的供應鏈特別脆弱就市值而言，特斯拉現在比豐田汽車大得多，但在量產汽車方面特斯拉也經歷過掙扎

特斯拉因開創了電動汽車和 SDV 的道路而備受贊譽分析師將密切關注索尼如何走過特斯拉已經經歷的崎嶇道路

總之，索尼的電動汽車計劃將是其能否為公司成功注入新活力的關鍵。根據國家發改委，國家能源局安排的充電樁建設任務要求，到2030年將樁樁比追至2336萬1。