甚至引得A股投資者紛紛在互動平臺喊話自家公司是否有鋁離子電池相關研究

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汽車動力的發展史，也是人類對能源應用的縮影在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現了木炭和煤炭汽車如今，燃油汽車普及，又掀起了新能源汽車的熱潮

1970年，科學家制成了首個鋰離子電池，1991年，索尼公司發布首個商用鋰離子電池此后，又經過數十年發展，鋰電池成功應用在新能源汽車上，身價也伴隨著水漲船高

本周伊始，持續高企的鋰電池板塊卻突然殺跌，截至12月7日收盤，兩個交易日內板塊整體跌幅達到了4.5%主要原因，是寧德時代，鼎盛新材，億緯鋰能三家企業爆出了利空消息

不過，在鋰電池殺跌之際，市場上突然傳來一則消息，給本就虛弱的鋰大爺來了一記背刺甚至引得A股投資者紛紛在互動平臺喊話自家公司，是否有鋁離子電池相關研究

鋁電橫空出世，吊打鋰電。

日前，有媒體報道稱，印度Saturnose電池研發公司宣布，將公開發布其增強型鋁離子電池，并計劃在2022年實現鋁離子電池商業化，慢慢取代性價比不高的鋰離子電池。

根據消息顯示，該項目一開始由沙特阿拉伯的達納風險基金提供資金支持，近五年來一直處于秘密開發狀態。

Saturnose聲稱，鋁離子電池的能量密度可以達到每升1500Wh以上，這意味著每公斤鋁離子電池可以提供至少600Wh的能量一組150kW的固態鋁離子電池將重達565公斤，可以提供1200公里的電動汽車續航里程，并能持續至少20000次充放電循環，能夠讓電動汽車的使用壽命穩定在15年左右

Saturnose還稱，鋁離子固態電池的生產無需使用鎳和鈷兩種資源，而是使用混合納米技術來開發其快速充電電極和電解質，充滿電只需要12分鐘。

同時，其陰極采用的是無序且高能的巖鹽結構，電解質為固態，內部其他材料有鋁和鈮因此，這種電池不會像鋰離子那樣發生熱失控和枝晶問題，安全性更高，材料成本以及制備技術也要比鋰離子電池便宜一半

本文也參考Saturnose公司的數據對兩種電池進行了對比。。

總而言之，在Saturnose公司規劃的藍圖中，鋁電池可以說是吊打目前的鋰電池。

騙局還是王炸。仍需時間證明

動力電池一直都是新能源汽車的心臟，僅從成本而言就占了近一半。

因此，從某種意義上來講，全球新能源汽車的競爭，其實是動力電池之爭，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

從Saturnose公司的宣傳來看，鋁離子電池堪稱是電池中的老大哥安全，高效，便宜，儲量大，環境友好似乎是集萬千寵愛于一身的寵兒

但是，目前鋁離子電池仍然在實驗室階段，所說Saturnose公司稱計劃在2022年實現鋁離子電池商業化，但是縱觀市場長河，空包彈不在少數，最終能否落地，還是要眼見為實。寧德時代研究院副院長黃起森在發布會上還表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備，工藝的完美兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。

同時，反觀鋰電池的發展史，從1991年實現商用，到落地新能源汽車也有近20年的積淀，鋁離子電池即使真的可以實現大規模量產，想要徹底替換掉如今的鋰電池產業鏈，起碼也需要5—10年時間。目前，寧德時代已啟動相應的產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。

據稱，鋁電池的原型目前正在測試中Saturnose還計劃嵌入其當前的系統，以兼容其下一個階段，其中包括將電池和電子系統融合在一個單一的控制臺鋁離子電池的潛力已被反復證實，但尚未進行商業測試

理想是豐滿的，現實究竟如何，還要等鋁電池真正實現商用才能見分曉。

行業專家也提醒，鋁離子電池實驗數據雖好，但是要跨過量產的鴻溝，還有很長一段路要走量產上市的產品能否如預期那樣出色，還需后續揭曉

市場支持百花齊放，但需理性看待

事實上，市場需要熱點，因此是樂意接納每一種資源的開發與利用的。

此前，寧德時代發布了鈉離子電池，格力發聲要研制鈦電池，目前市場上積極布局的氫能源產業，都是在新能源這條路上的多方位探索模式。

但是，市場上不存在完美無缺的事物即使是目前看起來能夠吊打電池產業鏈的鋁電池，也必然存在不足之處，雖然還沒有明確報道指出，但這一產品的技術門檻一定不會低

金無足赤，人無完人，燃油易得但存在污染，風電，光伏綠色環保但靠天吃飯，鋰電池實現了量產但還有諸多不足因此，對于市場還不夠熟悉的鋁電池而言，將其暫時當做一個題材即可，保持客觀，理性，求證的態度是很有必要的

伴隨著應用場景多元化，動力電池的類型也將逐漸豐富在鋰電池的基礎上，不光有鈉離子電池，還有釩锍電池，鋅離子電池等，鋁離子電池，鈦電池，氫能源甚至小型核反應堆或許也會因科技進步登上歷史舞臺

在市場規模不斷擴大，應用場景不斷細化的背景下，一招通吃已然不可能。

何況，在資源緊缺的當下，一家獨大對市場而言終歸是竭澤而漁，只有不斷探索開發每一種資源的潛力，實現百花齊放才是真理。