虧電駕駛體驗大打折扣？我們實測走起！

“有電一條龍，沒電一條蟲”這是我們對插混車型固有的印象，也是我平時試駕插混車型重點感受的地方。

而近日，搭載第四代i-MMD混動系統的雅閣e:PHEV和皓影 e:PHEV車型則針對這一問題邀請了大批媒體進行試駕，以實測的方式來打破刻板的插混定律，為自家產品“有電沒電，快省穩不變”證言。

插混車型的用戶畫像？

購買插混車型的人無非是兩種，一種是思想覺悟較高，想要更加環保的出行體驗，因此你可以看到綠牌的帕拉梅拉和卡宴。

另一種則是生活在大城市，有綠牌的需求和低成本出行；同時，作為唯一用車除了無里程焦慮還要兼顧良好的操控體驗。

因此，搭載i-MMD混動系統的本田車自然成為了廣大消費者的優選。

本次的體驗分為兩款車，分別是雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV

本次體驗的金卡納綜合賽道，包括0-60km/h直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續組合彎道四大項目，主要體驗在滿電和虧電的狀態下第四代i-MMD雙電機插混技術的操控性能。

我首先駕駛的是一輛滿電的雅閣e:PHEV，在地板油地步的狀態之下，動力較為充裕，米其林的輪胎短暫突破抓地力時候速度就到達了60km/h。整個加速的體驗還是能夠刺激我的腎上腺素。

隨即就進行一腳重剎車，ABS介入制動之后，車輛在很快就停下來了。整個剎車的體驗提供不少的信心，在后面的體驗項目中我也有了更高的期待。

在麋鹿測試中，我把速度推到了50km/h上下，懸架對于車輛的支撐還是足夠的，同時在極限的情況之下側傾抑制也合理，符合一輛運動家轎的定位。最后的調頭彎中，開著2830mm軸距的中型車，一把方向就通過了。不僅動力夠強，靈活性也是可圈可點的。

接著換到了一輛虧電狀態下的雅閣e:PHEV進行同樣的項目體驗，單從駕駛員感受方面出發，幾乎感受不到虧電滿電之間的駕控方面的差異，打破了固有的認知。

接著，我們在真實道路中挑戰純電模式行駛20km，其中大部分為市區道路、通暢鄉道為主的中低速駕駛。雖然只有電機的驅動，但是動力的感受能夠令人滿意，起步超車基本都輕輕松松。如果家里有充電樁，每天通勤的里程在50km左右，能夠滿足到一個超低成本的出行。

優秀的駕控表現當然離不開機械素質的加持，本田用的這套第四代i-MMD混動系統基本已經家喻戶曉了。

結合以上試駕體驗，關于這套混動系統的三點技術優勢，我覺得可以跟大家分享一下。

1、動力優勢:

第四代i-MMD雙電機插混系統E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，可迸發出335N·m的最大扭矩；虧電狀態，憑借阿特金森直噴式發動機的高能效與升壓技術的驅動電壓維持能力，實現優異的低油耗同時，提供如同混動車般強勁的動力性能。

2、操控優勢:

配合更小的轉彎半徑、本田調校的MMS運動管理以及ADS全時自適應減震器，帶來越級的操控體驗。

3、能耗優勢

第四代i-MMD三電系統優秀的能量管理及強大的電池性能。雅閣e:PHEV皓影e:PHEV分別以11%和9%的電量行駛了20km，實測續航達成率分別為172%和244%。

寫在最后

雖然目前新能源車型和品牌都如雨后春筍般涌現出來，并且經過市場的篩選留下了不少的強將。但像傳統合資車企造的插混車型，可能在娛樂體驗沒有那么豐富。而隨之時間流逝，當這些功能的新鮮感褪去后，相信扎實靠譜的機械素質才是咱們消費者真正所需要的。

您覺得呢？歡迎下方評論區留言，一起探究一下！