除了全球車用MCU芯片供應短缺帶來的市場機遇

輕輕觸摸面前的顯示屏幕，菜單中極簡風格的圖形樣式就可以為車主提供多樣化娛樂功能，百公里加速不到幾秒，電動機的扭矩曲線帶來輕盈從容的加速性能，讓車主燃起一種腎上腺素飆升的興奮感，在行駛過程中，聰明的智能汽車為交通安全保駕護航這些應用場景背后的功臣，正是一顆顆小巧精致的MCU芯片

產能釋放或改善供需狀況

數據顯示，一輛燃油汽車需搭載幾十顆MCU芯片，智能汽車對MCU芯片的需求量則在100～200顆之間，MCU是隱藏在智能汽車內部的關鍵零部件之一近期，受全球汽車芯片供應緊張問題影響，車用MCU芯片一直停留在業界的聚光燈下2022年，MCU的發展情況將更加備受關注

在一輛汽車所裝備的全部半導體器件中，MCU約占三成綜觀整個汽車電子芯片領域，MCU的應用范圍十分多元無論是車身動力，整車控制，信息娛樂，輔助駕駛等智能化功能，還是ESP車身穩定系統，ABS防抱死制動系統，發動機ECU等智能化系統，都少不了MCU芯片的身影預計2025年全球汽車MCU市場規模將達76億美元

國際芯片企業在車用MCU領域的頭部集中效應顯著TrendForce集邦咨詢分析師曾冠瑋向《中國電子報》記者表示，目前全球車用MCU市場主要被意法半導體，恩智浦，瑞薩，英飛凌，德州儀器，以及微芯科技這六大國際IDM廠商占據，這幾家廠商的全球市場占有率超過八成

由于準入門檻和技術含量較高，車規級MCU成為了2021年汽車芯片供應緊張的重災區受新冠肺炎疫情持續性影響，各大半導體廠商產能受限，消費電子需求量的上漲擠占了很大一部分車用MCU芯片產能在產能不足，交付期拉長的情況下，汽車廠商無法實現芯片庫存及時補貨，進一步導致了車用MCU芯片出現供需緊張問題

眼下，車用MCU芯片市場整體供給不足，意法半導體，英飛凌，恩智浦和瑞薩等公司的2022年車用MCU訂單近乎滿單不過，伴隨著晶圓廠逐步復工和產能進一步擴充，車用MCU短缺問題有望在2022年下半年得到緩解

曾冠瑋表示，目前東南亞疫情漸趨穩定，馬來西亞所有晶圓廠的勞動力已恢復至100%可是，因為車用芯片的交貨期通常需要40～52周，因此汽車芯片的供應緊張問題要到2022年下半年才有望緩解但需要注意的是，在新產能釋放相對有限的情況下，車用半導體市場仍將呈現賣方市場特點

步入2022年，MCU市場的全面缺貨或將轉變為結構性短缺兆易創新產品市場總監金光一對《中國電子報》記者表示，伴隨著新增產能的釋放，供需緊張將顯著改善而受限于產能配置，那些生命周期較長，工藝制程較老的產品型號將面臨長期供應緊張的局面，同時成本會有所上升

汽車市場瞬息萬變，錯綜復雜，任何預測都可能會受到外界因素影響而產生變化瑞薩電子全球汽車業務中心副總裁趙明宇對《中國電子報》記者說，在這種情況下，以瑞薩為代表的主要汽車芯片供應商將盡力保障供應與需求之間的平衡，在產能擴充方面做出努力

國內廠商迎來發展契機

盡管各大半導體廠商都在持續擴大產能，但車規級MCU芯片的研發，生產和制造其實是一個比較漫長的過程，目前全球車用MCU芯片仍然呈現出供不應求的局面在這種情況下，國際汽車制造商迫切需要多種渠道來采購符合汽車質量規格的MCU由于汽車廠商開始考慮增加采購渠道和候選供應商，國內MCU廠商迎來了打入全球汽車供應鏈的契機

除了全球車用MCU芯片供應短缺帶來的市場機遇，車用MCU的現有市場格局，還可能會因我國新能源汽車產業的蓬勃發展而泛起波瀾。

一直以來，我國都是新能源汽車產銷大國自2015年至今，中國新能源汽車產銷量已經連續6年位居全球第一，去年1—11月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%與我國廣闊新能源汽車市場兩翼齊飛的，是有望迎來增量市場的車用MCU領域

根據Sievers數據，新能源汽車的半導體占比是傳統燃油車的兩倍，一輛新能源汽車大約需要100～200顆MCU芯片賽迪顧問集成電路中心高級咨詢顧問池憲念向《中國電子報》記者表示，未來，伴隨著新能源汽車市場滲透率的不斷加快，以及造車新勢力的不斷涌現，國內MCU在汽車領域的應用需求及應用數量將持續提升

在國內眾多的MCU廠商中，杰發科技，芯旺微電子，賽騰微，琪埔維半導體，比亞迪半導體等少數公司已經批量生產了車用MCU，并且進入了汽車OEM廠商供應鏈兆易創新GD32 MCU作為系統控制的核心器件，目前擁有很多包括智能座艙在內的周邊功能應用，比如汽車儀表，電子聲浪模擬系統，汽車線束集線盒，車載信息娛樂系統，汽車事件數據記錄系統，車載自動診斷系統和車載T—BOX等

但需要看到的是，目前我國絕大多數公司的車用MCU產品在車窗，照明和冷卻系統等控制應用方面更為常見，在動力總成控制，智能座艙和ADAS等復雜應用中仍不多見由此可見，國內廠商在車用MCU領域仍然具備較大發展潛力

池憲念向《中國電子報》記者表示，受益于汽車電子等龐大下游制造業的不斷增長，未來中國MCU市場的增速將高于世界平均水平。3)白線，即保持“歸零”心態，一是創新，堅持技術賦能，數字賦能，二是改革，推進現代管理，資產管理和營銷體系，價格體系改革；。

向先進工藝制程靠攏

汽車正在沿智能化之路不斷前行現階段，滿大街跑的智能汽車不僅外形炫酷，功能也日漸豐富在用戶不斷追求出行質量提升的當下，車載信息娛樂需求日益水漲船高，把車用MCU變為萬物互聯的核芯

目前，車用MCU集成了更多無線連接功能比起大家常常提起的MCU+WiFi組合，趙明宇認為，MCU+藍牙或將成為近期的熱門組合趙明宇表示，WiFi承載了大量的數據通信，需要更高的處理器性能來進行配合處理，所以WiFi通常會和SoC等處理器進行組合，并衍生出更廣泛的應用場景在娛樂等特定場景里，MCU內部其實是集成了低功耗藍牙模塊從技術層面來說，MCU和無線已經成為車聯網應用中不可缺少的感知和連接核心器件

除了推出MCU+藍牙組合，廠商要想順應當下車規級MCU的發展趨勢，還需要投入更多創新力量。

現在，智能座艙功能正在不斷融合貫通車內應用場景的全面電子化，拉動車機算力持續攀升金光一對《中國電子報》記者表示，伴隨著邊緣計算的需求涌現，末端設備對算力的要求也越來越高這些設備主要用于執行語音識別，人像識別和圖像識別等任務

為了更好地處理各種任務中產生的海量數據并提升處理速度，不少廠商已經將目光投向了異構多核處理器趙明宇告訴《中國電子報》記者，目前軟件計算在自動駕駛階段面臨巨大挑戰，異構多核系統的出現則為自動駕駛帶來了希望在異構多核處理器中，一般都會使用‘高配主內核+低配小內核’的配置，這在算力提升方面有非常大的優勢趙明宇說

伴隨著應用的日趨多元，市場對MCU的性能需求也更加多樣，既需要低算力，低功耗和低成本的MCU，也需要高算力的MCU當前，市場中甚至出現了在性能上與MPU相互融合的產品近期，業界就傳出三星拿下意法半導體16nm MCU訂單，將采用先進工藝為意法半導體代工生產車用MCU的消息

三星與意法半導體的攜手合作能夠證明，車用MCU的生產已不再局限于成熟制程在高性能，高算力需求的驅動下，車用MCU的工藝制程有望不斷演進金光一向《中國電子報》記者談道，先進的工藝可以制造出兼具高性能，低功耗，低成本的芯片產品同時，上游晶圓生產和封測資源再疊加MCU產銷兩旺的市場行情，將進一步加速MCU產品設計向先進工藝制程靠攏

值得一提的是，智能汽車極佳的用戶體驗背后，其實是車內應用場景對車用MCU提出的高標準與嚴要求趙明宇向《中國電子報》記者表示，電動座椅，智能燈光，遠程車控等多元功能的集成，對MCU計算響應速度提出了更高要求，使廠商對MCU的規格要求進一步提升

在這種背景下，既滿足廠商要求，又具有豐富生態系統資源的32位MCU將成為汽車應用的主要方向趙明宇對記者說，伴隨著先進制程工藝的使用，32位MCU的成本將有所下降，性價比會得到進一步提升，推動32位MCU市場需求持續增加