日產考慮出售總部大樓！日本7大車企集體渡劫

日前，據《日本經濟新聞》報道，日產汽車正在考慮出售其位于日本橫濱市的全球總部大樓。據當地機構估算，該總部大樓估值超過 1000億日元。日產計劃用這筆資金來支付關閉工廠等結構性改革所帶來的高額成本。據悉，日產已將這棟總部大樓列入其擬于2026年3月底前出售的資產清單中。

“本財年汽車遭受1.7萬億日元打擊”、“7大車企業績急剎車”、“4大車企預計利潤下滑四成”……近日，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱7家日本車企陸續公布了2024財年業績，以及新一財年的預期，面對集體慘淡的成績單，多家日媒發出了上述報道。

01 7大車企總利潤縮水逾兩成

從2024財年業績來看，日本7大車企中，日產出現6708億日元的凈虧損，而另外6家車企中，除了鈴木外，均出現了利潤下滑的局面。

具體來看，豐田2024財年凈利潤同比下降3.6%，本田同比下降24.5%，馬自達同比下降45.1%，斯巴魯同比下降12.2%，三菱汽車同比大跌73.5%。唯有專注小型車的鈴木，得益于印度市場的加持，凈利潤實現31.2%的增長。

整體來看，日本7大車企2024財年總營收為100.6767萬億日元，同比增長5%，也是首次突破100萬億日元。不過，7大車企的凈利潤合計為58392億日元，同比下降22.6%。

尤其是上個季度，即2025年1-3月，部分車企利潤跌幅相當大。其中，豐田凈利潤為6646億日元，同比下降33%；本田凈利潤為305.7億日元，同比暴跌87%。日產則凈虧損6760億日元。

為此，在公布財報的同時，日產發布了“經營重建計劃Re:Nissan”，宣布將在全球裁員2萬人，并將全球汽車工廠從17家整合至10家，已確認關閉的包括泰國、墨西哥、阿根廷、印度、日本等地工廠。九州動力電池工廠項目也緊急叫停。

本田也選擇縮減投資并調整方向。近日，本田發布聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田計劃將2021-2030財年在電動化及軟件領域的投資額，由10萬億日元縮減至7萬億日元。再加上貿易形勢的不確定性，本田宣布暫停加拿大電動汽車及電池工廠建設計劃，推遲約兩年。

02 關稅沖擊較大

隨著美國自4月3日起對進口車加征25%的關稅，自5月3日起對關鍵汽車零部件加征25%的關稅，國際車企如臨大敵，紛紛下調或撤回新一年業績指引，并為盈利縮水提前發出預警，對美國市場高度依賴的日本車企自然也不例外。

美國是日本汽車出口第一大市場，占到總出口量的三成，關稅對于日本車企沖擊自然比較大。今年4月底，牽頭與美國政府談判的日本經濟再生大臣赤澤亮正稱，受美國關稅影響，某日本頭部車企正處于“每小時損失100萬美元的狀態”。

在特朗普政府揮舞的關稅大棒與日元升值的雙重壓力下，豐田汽車預計，2025財年公司凈利潤將同比驟降35%至3.1萬億日元。若預期落地，這一數字將創下其近十年最大跌幅。其中，僅4月和5月兩個月，豐田營業利潤預計就將損失1800億日元(約合人民幣90億元)。為此，豐田社長佐藤恒治表示，將考慮在中長期內，在美國本土加大產品開發和生產的力度。

本田對于未來的展望也較為悲觀，預計2025財年凈利潤將同比大跌70%至2500億日元。本田強調，關稅政策對其業務的影響將“非常顯著”，頻繁的修改使得公司很難展望前景。本田預計，2025財年關稅將給其營業利潤帶來6500億日元的打擊。

日產指出，2025財年特朗普的關稅政策將給公司帶來4500億日元的損失，但由于關稅政策前景不明，日產沒有給出全年利潤預期。不過，從季度表現來看，日產預計，2025年4~6月，疊加關稅影響，日產將出現2000億日元的營業虧損。

馬自達則宣布推遲公布2025財年預期。該公司稱，美國政府對汽車加征關稅導致不透明的經營環境正在持續，現階段難以計算。

03 遭遇轉型煩惱

除了應對特朗普的關稅壁壘外，日本車企還有其他的壓力和煩惱，電動化、智能化轉型是一大挑戰。

本田近期的調整正是反映了傳統車企在電動化浪潮中的普遍困境，即高昂的研發投入與市場需求不確定性并存。為此，在電動汽車投資放緩的同時，考慮到北美市場對混動車需求較高，本田將進一步增強混動車產品線。

豐田也表示，將繼續推進電動化和多路徑戰略，以滿足全球市場的多樣化需求。在2024財年，豐田全球銷量為1027.4萬輛。其中，純電動車銷量為14.5萬輛，占比僅為1.4%；插電式混合動力車銷量為16.1萬輛，占比僅為1.57%；油電混合動力車銷量為444.1萬輛，占比為43%。

“中國業務也是業績的絆腳石，在電動汽車領域落后的日本車企處于苦戰之中?！比毡酒嚿虡I協會指出。統計數據顯示，在過去的2024年(自然年)，豐田、本田、日產在華銷量均出現下滑。其中，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%；本田跌幅最大，同比下滑30.9%，約為85.2萬輛；日產在華銷量跌至2008年以來最低，約為69.6萬輛，同比下滑12.2%。

另外，在北美市場的促銷費用增加也擠壓了利潤。盡管馬自達北美銷量有所增長，但社長毛籠勝弘指出:“由于市場競爭進一步激化，促銷支出略超出了我們的預期?！北咎餅榱嗽诒泵来蜷_純電動車銷路，同樣增加了激勵措施。

“隨著世界經濟動蕩不安，再加上在電動化和智能化領域中國勢力崛起，經營掌舵將變得更加困難?！盇BAJ指出。