蔚來、小米、吉利等車企今年銷量目標出爐，多家新勢力力爭翻倍

蔚來、小米、吉利等車企今年銷量目標出爐，多家新勢力力爭翻倍

新年伊始，多家車企宣布了2025年的銷量目標。多家新勢力目標年銷量翻倍，相比之下，傳統車企因為有了龐大的基本盤，銷量目標穩扎穩打，漲幅普遍在10%至25%之間。

蔚來汽車2025年的銷量目標是較2024年翻倍，約為44.4萬輛。蔚來創始人、董事長李斌在2024年末的媒體溝通會上表示，在三大品牌的支撐下，2025年的銷量目標是合理的增長，同時他透露，其實內部設定的目標比銷量翻番還要高一點。

2024年全年，蔚來公司共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%。當下，蔚來構建了蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，分別錨定高端市場、家庭市場與個性化市場。

小米汽車2025年全年交付目標為30萬輛，預計較2024年增長122%。業內普遍認為這一目標數字保守，多家機構預期小米汽車今年交付量為35萬輛。

值得注意的是，小米汽車在2024年4月才開啟首次交付，據小米汽車官微，小米汽車2024年的9個月時間內交付超過13.5萬輛。

2024年全年，零跑汽車累計交付29.37萬輛，同比增長103.75%。在一眾造車新勢力中僅次于理想與鴻蒙智行。其實在產能方面，零跑早已經做足了規劃，在金華的第三座工廠已經在規劃中，整體產能有望在今年年底達到100萬輛。

相較而言，吉利旗下極氪汽車的目標較為保守。極氪官方宣布在2025年將挑戰32萬輛的銷量目標，同比增長44%。其2024年全年共交付22.21萬輛，同比增長87%。

從增幅來看，長安旗下阿維塔、東風旗下嵐圖的銷量目標更為激進。

阿維塔方面公布的2025年銷量目標為22萬輛，同比增長約199%。其2024年全年銷量為7.36萬輛，同比翻倍。嵐圖汽車將2025年銷量目標鎖定為20萬輛。2024年，其交付量為8.57萬輛。2025年目標增幅為133%。

相較于新勢力動輒翻倍的目標，傳統品牌更加穩扎穩打。

吉利方面宣布，2025年其銷量目標為271萬輛，較2024年總銷量增長約25%；其中新能源汽車銷量目標為150萬輛，增幅約69%。2024年，吉利累計銷量超217.65萬輛，同比增長32%。其中新能源累計銷量為88.82萬輛，同比增長約92%。

去年末，廣汽集團方面宣布將努力挑戰15%的年度銷量增長目標。2024年廣汽集團全年累計銷量為200.3萬輛，按照15%的增長幅度計算，2025年廣汽集團的銷量目標約為230萬輛。2024年，廣汽集團銷量同比下滑超20%。

長安汽車2025年目標為總銷量300萬輛，同比增長12%，其中自主新能源銷量100萬輛，出口銷量100萬輛。2024年，長安汽車銷量為268萬輛，同比增長約5.1%，創近七年新高。其中新能源銷量達到了73萬輛，同比增長超50%；海外銷量53萬輛，同比增長47%。

從整體數據不難看出，各家車企雄心勃勃，都預期自己2025年銷量增幅會高于2024年。在車市進入平穩發展期的大背景下，車企紛紛爭搶更高的增速，價格戰或在所難免。

瑞銀投行中國汽車行業研究主管鞏旻在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，到2025年一季度，價格戰或卷土重來，且2025年春節比較早，價格戰有可能比往年來得更早。

小鵬汽車CEO何小鵬在新年內部信中預判，2025年到2027年，汽車行業將進入淘汰賽階段。2025年市場競爭一定更加激烈，“我甚至大膽預測價格戰會從1月開始點燃”。

實際上，車市新一輪價格戰已有苗頭。進入2025年后，包括比亞迪、理想、極氪、奇瑞、蔚來等在內的車企均發布了變相降價的補貼“兜底”政策。此外，退出現金補貼、保險補貼、貸款利息減免等優惠的車企也不在少數。據澎湃新聞記者不完全統計，已有逾20個汽車品牌在1月推出了優惠促銷政策。