試駕MGES5一款開著坐著都不暈的純電車

現如今純電車型已經越來越卷了，那除了價格、配置、空間這些以外，還有什么是可以再卷的呢？那我覺得一定是乘坐舒適性了。我們今天要試駕的這款車就是一臺有著“不暈純電車”之稱的車型，它就是MG ES5。

這款車其實在廣州車展之前就已經上市了，一口價10.39-13.39萬元，并擁有425、515和525km續航版，我們今天試駕的就是它的525版車型。這款車將會使用全封閉式的前臉造型，下方的進氣口采用了分段式的造型，看起來確實比較時尚和運動。

分體式的大燈組整體的辨識度真的很高，尤其是上面的日行燈帶部分，并沒有使用常見的直線形或者L形設計，而是將賽道基因引入其中，設計成了方格旗的樣子，點亮后還是非常帥氣的。

MG ES5的車身側面造型會更加穩重一些，畢竟是一臺主打家用的車型，不過門板位置還是使用了凸起的棱線，并且黑色的飾板也是起到了反差效果。車輛的長寬高分別為4476x1849x1621mm，軸距為2730mm，這樣也是給后排乘客以及后備箱提供了更好的空間。

新車將會使用18英寸雙五輻的輪轂造型，簡約大氣，與之搭配的是215/55 R18的輪胎，可有效兼顧車輛的舒適性、通過性和靜謐性。雖然是純電車型，但是MG ES5并沒有使用隱藏式的門把手，而是保留了更加實用的傳統把手造型。

車尾部分的設計則是非常符合年輕用戶的認知，尤其是貫穿式的尾燈組，使用了黑底+透明燈罩的搭配，并且燈帶中同樣加入了方格旗的元素，點亮以后整體的辨識度得到了不小提升。

內飾采用了簡約式的風格，更多的功能都被放置在了中間的15.6英寸的屏幕中，該屏幕將會使用斑馬智行互聯系統，整體的操作流暢度還是比較高的，并且我們常用的功能都放置在屏幕的下方，除了常規的標識外，還加入了更多圖標顯示，還是很有個性的。

通過車機系統我們可以對車輛的眾多功能進行設定和操作，包括駕駛模式的選擇、智駕模式的設定、燈光系統以及語音交互設定等，并且這套語音交互系統是可以支持90秒連續對話的，實用性確實非常高。

MG ES5將會搭載10.25英寸的液晶儀表盤，在這里可以顯示車輛的基本行駛信息，清晰度還是非常高的。方向盤使用了平底設計，整體的手感確實不錯，上面的多功能按鍵也是采用了實體按鍵，最大程度避免了誤操作的可能。

新車將會使用懷擋的換擋方式，這樣也是最大程度解放了中央通道的空間。在中央通道上面將會配備手機無線充電面板，并且將空調系統的快捷按鍵也進行了保留。而在充電面板后方則是一個自帶的紙巾儲物盒，這點設計還是比較貼心的。

別看著是一臺10萬級的車型，但是前排座椅均配備了電動調節，并且主駕座椅支持加熱和通風，副駕駛座椅也配備了加熱功能。座椅整體的承托性表現也是值得肯定的，并且在用料方面也是使用了更加環保的材料，同時也是更容易打理，即便我們帶著寵物出門，毛發什么的也不會殘留在座椅之上。

后排的空間確實很優秀，無論是腿部還是頭部，都是可以滿足我們全家出行需求的。地板為純平狀態，并且還有中間的出風口以及中央扶手，同時后排三個頭枕也是值得肯定的。

MG ES5全系將會為后驅版車型，電機的最大功率為125kW，最大扭矩250N·m，零百加速時間為8s，CLTC續航里程分別為425km、515km和525km，并將使用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的組合。

這款車主打的就是純電車型開起來和坐起來不暈車，這對于一款10萬級的車型來說確實是很有看點的。我們在實際駕駛的時候也能明顯感覺到，無論使用哪種駕駛模式，車輛在起步或者中后段加速時，都沒有出現特別明顯的俯仰感覺，開車或者坐車時都是很平穩的。

而且車輛的懸架也是可以很好的化解路面帶來的顛簸感，即便是連續的細碎顛簸，也是可以將震動感隔絕到車外的。同時，這套懸架的支撐性也是很優秀的，畢竟MG在賽車領域是很有見解的，所以對于底盤的調校是非常具有經驗的，這也就讓MG ES5有了純電車開起來也不暈的表現。

當然，除了懸架有突出貢獻外，車輛在加速的控制、剎車的處理以及車輛的靜謐性方面也進行了專門的調校。當我們在急加速時，車輛初段時并不會出現非常迅猛的推背感，反而會更加平順的進行加速，這種線性的感覺真的會抑制暈車的出現。

靜謐性上，這臺10萬級的車型也是做得足夠優秀，無論是風噪還是胎噪，它整體的控制都是特別到位的，我們在路上行駛時，是幾乎聽不到周圍的噪音的，這點確實是讓我比較驚喜的。

總結:

MG ES5目前已經正式上市，售價區間為10.39-13.39萬元，作為一臺主打家用的城市SUV，這臺車不僅擁有超高的顏值，同時在配置以及空間上也是做到了領先水平，并且對于一款10萬級的車型來說，能將車輛的底盤調校如此優秀的水平確實難能可貴。那么你們覺得這款車表現如何呢？我們不妨一起討論一下吧。